Alexander_T

В том то и дело, что это нормальная ситуация для нового производства. О чем тут и написали выше.

Ну вот, всего 3 года прибыль получают, из 16 лет продаж своих авто.

Увеличение температуры ускоряет химическую реакцию, всё просто. Соответственно, уменьшение температуры её замедляет. Но сильно высокие температуры приводят к увеличению давления в герметичном аккумуляторе и его повреждению, а в негерметичных батареях из-за высоких температур преждевременно испаряется электролит. При сильно низких уже фазовые переходы могут начинаться, что тоже приводит к повреждению батарей. Потому вредны и низкие, и высокие температуры. Идеальная температура окружающей среды для аккумулятора — комнатная (20-25°С).

gross profit — это валовая прибыль. Причем тут чистый доход?

Потому что важна массовость, а это простота изготовления и дешевизна, только такой продукт может стать массовым.

Всё верно, только правильно писать конструкторы.

И ценой с десяток легковых авто.

Никто не говорит, что массовый с 15. Но в моей asus prime для 6-7 интеля два разъема, один для sata/pcie, другой — только pcie. Самое прикольное, что в ней есть даже pci-слот.

Ну так приведи свою asus prime 16 года, четвертый раз уже пишу. И да, тогда не было никаких массовых материнок с m.2, особенно бюджетных.

Ресурс покажет только время, как и детские болезни, которые будут устранять и ресурс будет расти.

В 6-7 этот разъем ещё реже был, тем более в бюджетных. Вот о чем речь. Даже в материнках 18 года он не везде, не говоря о более ранних. Поэтому никак он в массе быть не мог с 15 года. Ну ты приведёшь модель своей материнской платы?

Ну так назови хоть ее. Я вот только материнки смотрел под 8-9 поколения и там полно вообще бюджетных материнок без m.2 разъема в принципе, только SATA. Что уже говорить про предыдущие, это была очень большая редкость.

Наверное пора уже начать отличать NVMe от pci-e с ahci. Это раз. Второе, в 2018г на дешёвых материнках asus prime под 8-9 поколение процессоров Интел начали появляться слоты m.2 pci-e. Но, это 2018г. и это не NVMe, никаким 2016 годом там не пахнет и близко. Так что хорош звиздеть.

Они идут путем своего развития, а не сдерживания других, мне кажется, что это правильно.

Возможно немного, ага, только на 21% упало общее производство. Но кому оно там надо? Подумаешь химпром и литейка ушли, нафиг нужны. :) зато можно задвигать народу, что правильным путем идём и дальше двигать тему «зелёной» энергетики себе в ущерб, объясняя массам, что это на самом деле благо. А такие как ты будут это тупо повторять не задумываясь.

Я вижу передёргивания только с твоей стороны, когда ты берешь один пример, который выпадает из общей картины и пытаешься его выдать, что так есть в целом в отрасли. Все твои доводы — это отдельный частный случай. Ты приводишь только такие доводы. Типа вот у этой машины масса меньше или такая же. А все ездят только на этой машине, да? Или вот у этой машины износ 15% через десять лет, а значит у всех такой износ. Это не так. Вот это и есть передёргивания и манипуляции.

В том то и дело, что 10-15 — это лучшие показатели, то есть минимальные. Как это могут быть средние, если у некоторых в течении 5-7 лет умирают аккумы уже? Средние показатели через 10 лет — 30% деградация. И да, при 60% первоначальной ёмкости — уже меняют аккум.

Это не накручивание враков, просто для того, чтобы это понять, надо физику учить хорошо, тогда и без исследований станет понятно.

С того, что нет цифр, по которым она лучше. Тем более я посад два исследования. И co2 больше получается, если учитывать все факторы уэлекромобиля, и твёрдых веществ больше от покрышек и асфалта, за счёт большей массы.

В октябре-ноябре, а не в целом. И да, выросла она за счёт сокращения на 21% общей генерации, привет «зеленым».

Сравнив процессы производства и эксплуатации Tesla 3 и дизельного Mercedes-Benz C220, авторы исследования пришли к выводу: электромобили в сегодняшней ситуации не помогут сократить выбросы CO₂.
Ученые сопоставили соотношение выбросов СO₂ при производстве аккумуляторов и использовании электрокара с аналогичным показателем для машины с двигателем внутреннего сгорания. «В лучшем случае этот показатель у электрокара оказался немного выше, чем у дизельного двигателя, но в большинстве случаев он значительно выше», — утверждают авторы исследования. Ещё одно исследование.