Alexander_T

Ты пишешь бред. А пример — это Китай, который специально пытался купить Мотор Сич именно чтобы заполучить конструкторско-техническую документацию на двигатели, но вмешалась СБУ и сорвала покупку. Правда ходят слухи, что часть документации таки попала к ним. Или по-твоему ради того, чтобы оснастку вывезти они его покупали? Смешно просто. Зато спустя пару лет турки подсуетились и хотят кооперироваться по двигателями для байрактаров с дальнейшим производством двигателей у себя. Но по-твоему это всё ничего не стоит, да и вообще есть везде в интернете. А в России до сих пор нет аналогичного двигателя своего, наверное не могут взять нигде в степ формате модели у знакомых конструкторов)

Ты мало того, что обзываешься как первоклашка, так ещё и пишешь ну абсолютный бред, все нормальные конторы берегут свою документацию, все. Никто ей не делится просто так, как ты пишешь, а если нормально безопасность устроена в организации, то и ничего ты не вынесешь. Честно, просто как с больным на голову общаюсь, несёшь ахинею, где все друг другу просто так передают важную конструкторскую документацию. В общем, ты просто пишешь какой-то треш из параллельной вселенной.

У тебя просто очень-очень ограниченное мышление, поэтому бесполезно что-то доказывать, ты просто игнорируешь всё, что тебе говорят. Дураки и дороги, как говорится. Не обязательно даже копировать, часто достаточно посмотреть как делают конкуренты, и когда есть возможность своим опытным специалистам предоставить такую документацию, люди этим пользуются и это сильно помогает. И спецы всё сразу, или почти сразу понимают, на то они и спецы.

То есть другой конструктор не может прочесть документацию? Смешнее я ничего не слышал, тем более, если в одной сфере работают, то это вообще не составит труда и не займет много времени, а покупают такую документацию как раз организации работающие в той же сфере. Вот про дилетанта — это как раз про тебя на 100%.

Ну про твои умственные способности я уже всё понял, чтобы публично обсуждать конкретные примеры, которые являются правонарушениями, надо быть дураком. Ну и непонимание просто того, что конструкторская документация стоит миллионы, потому что над ней работали годами и не один человек, то есть это тысячи человекачасов, это очень большие деньги, говорит, что либо ты врешь и никакой ты не главный конструктор, либо просто не соответствуешь занимаемой должности.

Я всё сказал для тех, кто способен понять. Разжёвывать не буду, потому что для тех, кто способен понять и так всё понятно. А для остальных толку не будет, только на статью нарваться можно.

Я уже сказал всё, если кто-то не понимает, то просто это говорит о его ограниченном мышлении. Не вижу смысла повторять ещё раз написанное выше.

Я выше перечислил то, что представляет ценность. Но это не всё. Даже просто личные данные сотрудников представляют ценность. Если вы не понимаете важность безопасности, то из вас не очень хороший начальник как минимум.

Я знаю, о чем пишу и не надо рассказывать, что легче построить новый завод. Это не так в большинстве случаев, разве что для совсем уникальной продукции. Да и кроме конструкторской документации есть ещё очень много другой ценной информации, о чем я писал и что тоже вы полностью игнорируете.

Если такое не могут выпускать, то не покупают такую документацию, покупают те, кто может, либо перепродают тем, кто может, это может быть и другая страна совершенно. Похоже это вы как раз не понимаете.

У конкурентов есть уже оборудование, они уже выпускают нечто подобное, оснастку отсутствующую можно купить или изготовить, также можно документацию переделать под уже существующие возможности, это намного проще и дешевле, чем с ноля делать, если уже имеется производство чего-то подобного. Реверс-инжиниринг сложных устройств — очень дорогое, затратное удовольствие. Если есть возможность получить конструкторскую документацию конкурентов, такой шанс обычно не упускают. Так что человек верно сказал, просто про 90% он загнул, в 90% случаев наоборот безопасностью не заморачиваются и зря.

Это ценная конфиденциальная информация и она очень многое может дать конкурентам. И это могут быть не только чертежи и конструкторская документация, также бухгалтерская документация, складская, много чего ещё.

И что таки в этом плохого?

Да запросто, пофоткал инфу конфиденциальную и пошёл себе.

Не только для ведущих, в офисах в ресепшены, в магазины на кассы или менеджерам, которые непосредственно с посетителями работают, тоже можно. Лого компаний, реклама товаров, услуг, акции.

О чем я написал, в более широких ближне-среднемагистральных самолётах уже больше кресел. В более узких можно сделать 3+3, но тогда и кресла узкие совсем будут, и прохода между ними почти не будет. Поэтому претензия про 3+2 непонятна совсем. В самолётах подобного класса, как sj100, компоновка кресел либо 3+2, либо 2+2. 737 и МС21 — это уже другой класс — ближне-среднемагистральные самолёты с более широким фюзеляжем.

Зависит от ширины кресел и ширины фюзеляжа, напоминаю, что это ближнемагистральный узкофюзеляжный самолёт, хоть и один из самый широких среди одноклассников. Тот же 737 крупнее, так как является уже фактически среднемагистральным, его аналог — это МС21.

Не в курсе, что такое плазма?

В первой версии 737 original статистика была не очень, помимо терактов и ошибок квс, очень много было случаев возгорания, отказов и взрывов двигателей, а также прочих проблем (кстати, он уже давно не летает в западных странах). Впрочем, в те времена статистика почти у всех самолётов была не очень, особенно у самых первых турбореактивных. С тех пор безопасность полётов выросла в разы.

Тогда не удивительно