Alex_kenig

Есть подозрение, что это очередная статейка, написанная для «успокоения масс» после введения противонародного утильсбора. Электрички практически все под него попали. В скором времени будут статьи «почему Лада Веста лучше, чем современный гибрид от BYD за те же деньги» или «автомобили мощностью более 160 сил опасны для россиян». Ну и так далее.
С вами согласен по поводу эксплуатации. Много знакомых пересели на электрички и ни один не собирается обратно на двс. Большинство живут в частных домах, но есть и те, кто живет в обычном многоквартирном доме. Один из них договорился с соседом с первого этажа и вывел от него розетку. У другого за домом супермаркет с зарядкой. Говорит выхожу, ставлю на зарядку, беру кофе, и пока его пью машина заряжается. Хватает на неделю (BYD song L). В общем один Каиф))
Может конечно шины и дороже немного, но зато какая экономия на масле, фильтрах, свечах, тормозной системе, выхлопной. Как сказал мой знакомый: «теперь сложность в содержании автомобиля сводится к мукам выбора запаха для омывайки». А если вспомнить сколько сейчас контрафактного масла и фильтров…

Для того, чтобы получить ответ на ваши вопросы про производительность и качество съёмки зайдите на сайт антуту к примеру. Хорошо если айфон ещё держится в первой пятёрке. На начало 2024 года по качеству съёмки 15 про макс (актуальный на тот момент) проигрывал не только самсунгу, но и honor magic 6, vivo x100 pro и вроде oppo find x7 ultra.
По поводу разъёма… Даже тормоза из эпл уже поняли, что type c удобнее лайтинга и новые изделия из Китая, ой, то есть из Купертино, перешли на разъём, уже много лет используемый на андроидах.
А вообще, когда говорят про преимущества и технологии айфонов вспоминаю забавный диалог многолетней, но актуальный и сейчас, давности:
— вообще то на айфонах появилась многозадачность! А когда она появится на ваших андроидах, а?
— 5 лет назад…

Автор, с одной стороны я вас понимаю, в том плане, что купить новый автомобиль сейчас далеко не каждый может, а уж менять его каждые 3-5 лет и того меньше. В остальном вы выглядите как защитник своей старой любимой тойоты, которая вроде и не ломается, но выглядит древним мастодонтом на современной дороге. Ответьте себе честно, будь у вас возможность покупать новый авто каждые 3-5 лет вы бы это делали или ездили бы на старом автомобиле?
Давайте по порядку.
Экология. Как бы не приводили в пример котельные и старые КАМАЗы (их 100% надо убирать с дорог), но уже давно доказано, что выбросы от ДВС в городах это основная проблема грязного и вредного воздуха. Простой способ в этом убедиться посмотрите на большие китайские города лет 15 назад и сейчас. Китай лидер по пересаживанию на электромобили и гибриды. Моторы не становятся меньше. И 50 лет назад были моторчики объёмом 1,5 литра, но возрастает их эффективность. Современный турбомотор такого объёма по эффективности сравним со старым 2-2,5 литровым мотором, при этом ещё и экономичнее. Соответственно материала на производство современного мотора нужно меньше. Отливать форму из алюминия легче, быстрее и дешевле. Всё таки производители деньги зарабатывают. Если бы 40 лет назад производители могли бы строить массово такие моторы, они бы делали это ещё тогда. Да и современному потребителю надо чтобы было быстрее и при этом экономичнее. На самом деле мало кому нужен мотор миллионник. Для понимания средний пробег автомобиля в год около 20 тысяч, значит миллион он проедет за 50 лет. Зачем такой старый, небезопасный, плохо оснащённый и просто опасный автомобиль? Про олдтаймеры и капсулы времени речь не идёт, это игрушки, речь про автомобиль на каждый день.
Не совсем понятно, чем турбины ну угодили, а катализаторы стали появляться ещё в 80х.
Кстати на рынке сейчас есть новые моторы с чугунными блоками, такие к примеру ставят на Chery и ресурс заявлен в 300тыс., что больше, чем у аналогичных по объёму (1.5литра) моторов тойоты. Это из официальных источников.
Что значит обслуживание на дорогих сервисах? Поменять масло и фильтра можно в любом сервисе или даже самостоятельно в гараже или на эстакаде. Купить диагностический сканер за полторы тысячи и с диагностикой (+интернет) любой школьник резберется.
К тому же часто в алюминиевые блоки устанавливают чугунные гильзы, такие моторы так же имеют большой ресурс (у меня такой дизельный(!) двигатель) и в крайнем случае такие гильзы можно заменить
Горячие моторы. Да, в современном автомобильном мире есть двигатели, работающие при более высоких температурах, но таких на самом деле не так много. И кто вам сказал, что 90 градусов хорошо, а 95 плохо? Все эти температуры просчитываются. И да, представляете, антифриз нужно менять каждые два года, а не когда радиатор через 20 лет лопнет. Не существует современного и не очень автомобиля у которого нет датчика температуры двигателя, так как это один из основных онформаторов для правильной работы ЭБУ. Но действительно, существуют автомобили, у которых данная информация не выводится на приборную панель, однако это в основном бюджетные автомобили и такая история встречается крайне не часто. И такая проблема как индикатор температуры двигателя появилась не вчера, это было и раньше. Но в любом случае, в любом автомобиле есть индикатор перегрева, хоть обычно он срабатывает в последний момент.
Синтетика и масляное голодание. Ну это бред. Извините меня, конечно, но ничего общего с реальной жизнью там не написано. Во первых на каждый мотор производитель определяет спецификацию масла. И его нужно подбирать именно по допуску. Синтетика, минералка это не важно, это на сегодняшний день больше маркетинг. Правильно подобранное не поддельное (это важно) масло и мотору ничего не будет, ни в каких пробках. Конечно, если заливать по схеме «вон у соседа москвич 78года на таком масле ездит и ничего, значит и мой современный двигатель так же будет ездить» в корне неверно и катастрофична для мотора. Даже для одного мотора в атмосферном исполнении по допуску будет одно масло, а для его турбовой версии уже другое. Плюс всегда есть небольшой зазор по допускам, это нужно для учёта условий эксплуатации.
Задиры и т.м. это следствие ошибок при проектировании. Такими проблемами сталкиваются определённые моторы, например корейские на платформе g4 ну или старые ВАговские обьемники (например те, что на первый кайен ставились). Да проблемы могут наступить и у несвойственных к задирам моторам, но это редкий случай и наблюдается он у автомобилей, которые большую часть времени просто стоят и работают на холостом ходу. Во первых масло в них меняют всё равно по пробегу, но между ТО накапливается огромное количество моточасов, а во вторых на ХХ масляной насос даёт минимальное давление, что тоже негативно сказывается на двс.
Да, пробки в жару это испытание для авто, но с исправной и обслуженной (вы ж в курсе, что ещё и радиаторы надо иногда мыть) системой охлаждения мотору ничего не будет. Старые машины ещё больше пробок боятся, просто в их время таких пробок практически не было. Попробуйте на буханке выехать в пробку)))
Прогрев. Ну тут вообще забавно))) Любой современный автомобиль после запуска держит прогревочные обороты, у многих даже индикатор холодного двигателя есть. По этому любой автопроизводитель учитывает холодный запуск. Это всё городская легенда, что двигатель греть не обязательно. Это из серии, что dsg ненадежна, современные китайцы гниют, а тойота не ломается. Это всё сказки, чтоб пугать не разбирающихся в автомобилях людей.
Масложировой действительно частенько встречается. И это бывает как у немцев, так и у японцев, корейцев и даже иногда на китайцах. Но это не обязательное условие. Во многих случаях это были проблемы в проектирование (помните байку, что ВАговские моторы tfsi жрут масло? Так вот это касалось только еа888gen1. Проблема была в ШПГ. Когда выяснилось, что проблема массовая, то ваг оперативно провёл изменения в конструкции и начиная с gen2 проблем не было. По гарантии даже меняли поршневую на моторах gen1. ВАговские исправные (это важно) турбомоторы не едят масло при нормальной эксплуатации ещё с 2012 года, но байка всё ещё жива.). Далеко не все моторы BMW едят масло. У Хонды моторы едят потому что они высокооборотистые ещё с 90х. Мотор это технически сложный организм, а проектируют его люди, косяки бывают.
А вот то, что в некоторых моторах нет щупа это конечно плохо, благо встречается редко.
Современные автомобили тоже могут быть надёжными, главное знать и понимать, что выбираешь. Плюс правильная эксплуатация и качественное обслуживание. Конечно, современные авто менее надёжны в общем зачёте, но только лишь потому, что там есть чему ломаться.
И тут выбор между старым проверенным миллионником (хотя, много ли кто столько проедет?), но при этом это будет старый авто, с уставшим металлом, нетехнологичный, не безопасный, прожорливый и тоже требующий обслуживания. Либо современный, который проедет к примеру 300 тысяч, но с набором систем безопасности, спроектированный под современные жёсткие требования краш-тестов, с кучей удобных и полезных функций, экономичный и динамичный.
Да, я тоже не могу позволить себе в данный момент покупать новые авто каждые 3-5 лет. Но нужно понимать, что старый авто уступает практически во всём современному собрату. Это глупо отрицать.

Современные электрички уже спокойно проезжают 500-600км на одном заряде.

Так, ну давайте прикинем.
Возьмём к примеру BYD yuan plus. Мощность 204 лошади.
1. Налог отсутствует, так как 30ти минутная мощность около 100л.с., значит безналоговая.
2. Чтобы проехать 500км (на столько хватает заряда) за зарядку тратится около 250км.
3. Страховка. Ну тут всё индивидуально. Можно и ОСАГО оформить. Плюс бонусы.
4. Обслуживание: раз в два года замена антифриза (около 1т.р.), раз в 3 года тормозная жидкость (около 1т.р.), раз в 60 тысяч замена масла в редукторе (1.7 литра, около 3т.р.).
5. Тормоза. С учётом работы рекуперации колодки передние могут отходить 80-100тыс.км. Задние свыше 150. Диски более 200тыс.км.
6. В некоторых городах парковка в центре бесплатная. Кому то важно.
7. Ну и самое интересное, батарея. Во-первых новое поколение батарей blade рассчитаны на гарантированные 3000-5000 циклов зарядки, что равноценно 1,2 млн.км. Плюс для первого владельца пожизненная гарантия. Не цикла жизни модели, а в принципе. В любом случае проехать свыше миллиона на одном авто сложно. Эти батареи не боятся повреждений и имеют хорошие показатели плотности. Даже Тесла, тойота ставят их себе с недавнего времени. Есть знакомый на Тесла S с пробегом 560тыс.км. Деградация батареи 10%.
8. Резина, дворники и стеклоомывающая жидкость по необходимости))
Небольшой подсчёт.
У меня средний расход 6 литров дизеля на 100 км. При средней цене в 63 р. (Чуть дороже, но округлим в меньшую сторону) для преодоления 10000км я затрачу 37800р. На электромобиле я бы выложил около 5000р. Вот тебе и экономия. При этом за это расстояние мне надо будет сделать ТО: масло, фильтра это ещё тысяч 5.
Ну а какая динамика и общие впечатления от езды на электричке это вообще отдельная тема.