С Новым годом! И с новыми тарифами электричек и автобусов Подмосковья, конечно

В отличие от московского городского транспорта, пригородные электрички «умели» дорожать два раза в год (то есть столько, сколько вообще законодательство разрешает) и в спокойной обстановке — например, в 2022 году. А дальше у нас тут осенью 2023 года одновременно случились выборы мэра Москвы и губернатора Московской области, весной же 2024 года вообще были президентские выборы, так что по понятным причинам весь транспорт дорожал так, чтобы не сказаться ни на одном из этих событий: 02.01.2023, 15.10.2023, 20.05.2024. Сейчас же с выборами на долгое время наконец-то покончено, так что всё возвращается на стандартные рельсы.

Московские транспортники новые тарифы озвучили ещё в начале месяца. Вступают в действие они со 2 января наступающего года. Причём по хорошей уже тоже традиции тарифы МЦД унифицированы вне зависимости от того, расположена станция в Москве или области. Просто две зоны — в «Центральной» тариф совпадает с обычными городскими билетами, в «Пригородной» — чуть выше. Но тоже включает в себя бесплатную пересадку на метро. Но не льготную (за пол-цены) на наземный транспорт, о чём некоторые до сих пор забывают, а потом удивляются. Подорожало в этот раз всё, включая и безлимитные проездные. Хотя они в итоге стали ещё более выгодными, чем год назад — прочие тарифы проиндексировали сильнее. В принципе по разовым поездкам всё свелось к двум нехитрым правилам: вне зависимости от формы оплаты («Тройка», биометрия, банковская карта) городской тариф прибавил шесть рублей, а пригородный — восемь рублей.

Ничего сложного. И для подавляющего большинства жителей Москвы, равно как и многих проживающих в Московской области этой информации достаточно. Но в целом в регионе этими билетами дело не ограничивается. Есть, например, специальные тарифы у железнодорожников, причём они работают и в «Дальней» зоне МЦД при оплате проезда «Тройкой», а на Павелецком и Ярославском направлениях других пока и вовсе нет (и хорошо, если через пару лет появится). А есть ещё пригородные автобусы со своей километровой системой, причём пользоваться ими многим жителям области приходится и для того, чтобы добраться до станций МЦД. Либо и вовсе — сразу до метро. Ну или просто по городу, что тоже бывает нужно — поскольку многие подмосковные города давно уже обогнали немалое количество областных центров или столиц республик. Тут в принципе часть информации тоже уже появилась в середине месяца, но как-то дозировано и именно частями. Полная — буквально с неделю назад.

Поэтому пришлось собирать по частицам. Хотя бы для того, чтобы было — и чтобы понять, где, например, на железнодорожном тарифе можно сэкономить. Так-то понятно, что «московские» тарифы особенно с учётом пригородной зоны МЦД актуальны для куда большего числа пассажиров — просто с учётом разного количества населения. Но и многих москвичей областные тарифы тоже касаются — тех, кто ездит на общественном транспорте на дачу. А таких за последнее время стало больше, поскольку ехать на машине в пятницу вечером или, тем более, перед длинными выходными сомнительное удовольствие. Иногда безальтернативное, но благодаря прогрессу разных служб доставки, окучивающих и дачные поселки, его всё чаще можно избежать. Что и хорошо. А в очередной раз выросшие тарифы — плохо. Но привычно.

Начнём с электричек, где сохранён подход, впервые введённый в мае уходящего года — первые две зоны (каждая номинально равна 5 км, но возможны отклонения) обходятся дороже следующих. Точнее по факту со 2 января придётся отдать за билет минимум 48 рублей против нынешних 40 даже если ехать в пределах одной зоны или в соседнюю, а далее каждая обойдётся в 35 рублей против 34. До 20 мая 2024 года платили 33 рубля за каждую зону, до 15 октября 2023 — 30 рублей за каждую. То есть ранняя плоская шкала приводила к равномерным индексациям для всех, а сейчас получается дифференцировано. Например, самый короткий билет весной подорожал с 33 рублей сразу до 40, то есть на 20%, а вот четыре зоны начали стоить 108 рублей вместо 99 — меньше 10%. Сейчас подорожание последнего опять около 10% - до 118 рублей, зато короткие поездки снова скакнут на 20%.

В основном это похоже на попытки как-то ограничить совсем уж людоедские «дальние» тарифы. Например, разовый билет от вокзала до Ногинска подорожает с 278 до 293 рублей — но он уже и год назад стоил 231 рубль, а два года назад — 210. А для регулярных поездок с осени 2023 года на этом маршруте появилась возможность экономии — если комбинировать «пригородный» проездной МЦД с абонементом до Железнодорожной (самой дальней станции пригородной зоны на этом направлении). Кстати — покупая эту связку до 1 января включительно ещё можно немного сэкономить, отдав за год 90 тысяч (из которых лишь 25700 приходится на «московский» проездной на все виды транспорта), а 2 января это начнёт стоить уже 97 тысяч. Проездной до вокзала только на электричку без московского транспорта поднимется с 75 до 82 тысяч — в общем-то тоже в пределах 10%.

Но понятно, что количество пассажиров по мере удаления от Москвы довольно быстро сокращается, а вот на короткие расстояния ездят в тех местах многие. Тот же Ногинск — город немаленький, а вплотную примыкающая к нему Электросталь ещё больше, иногда есть смысл передвигаться из одного в другой на электричке, так что такая схема не всем нравится. Тем более, очередное подорожание снова на 20%. С одной стороны, те же 8 рублей, что и в пригородной зоне МЦД — с другой стороны, там билет позволяет проехать в любую точку пригородной же зоны хоть через всю Москву, попутно пользуясь и метро или МЦК, а не просто проехать несколько остановок.

Кстати — если нужно именно несколько остановок, то железнодорожный билет продолжает иметь смысл и в пригородной зоне МЦД. Действительно — пересаживаться тут особо не на что, а разница в цене с оплатой «Тройкой» как была равна 36 рублям, так такой же и осталась — и то, и другое подорожало одинаково. Кроме того, эта схема неплохо подходит для жителей «Дальней» зоны МЦД, у которых проезд подорожает куда меньше, чем если бы всю индексацию размазали по всем зонам, как было год назад. Например, от Наро-Фоминска до Минской сейчас нужно платить 178 рублей, а со 2 января — 189. При плоском тарифе было бы уже больше 200. Ну и, опять же, всем этим пользоваться можно и при поездках на дачу. Главное чёткий расчёт и учёт того, что из билетов с чем комбинируется :)

Неожиданно на рубль выгоднее стал специальный «московский» билет на электричку. В городе ещё в прошлом веке отказались от коротких зон, предпочтя ввести единый тариф для всех станций на тогдашней городской территории. Первую же попытку ввести крупнозональную сетку в ЦППК сделали ещё за 10 лет до всяких диаметров — как раз на базе московской зоны и с оплатой за километры вне неё. Проще говоря, та же «Дальняя» зона МЦД, но намного раньше. Но без бесплатной пересадки на метро, что тогда идею и сгубило. На новой схеме заметно выигрывали те, кому нужно было ездить откуда-нибудь из Одинцова в Дегунино — зато оплачивали этот банкет жители Люберец, привыкшие ездить за копейки до Выхино. На волне народного негодования пришлось наступить на горло прогрессу — и откатить всё как было.

Сам же специальный городской тариф эти баталии пережил, и даже сейчас не сдаётся. И, как уже сказал, стал даже немного выгоднее, хоть и тоже подорожал — но всего на пять рублей. То есть было 55 рублей при 57 рублях по «Тройке», а стало 60 рублей против уже 63 — целый дополнительный рубль в плюсе. Несмотря на это, смысл имеет разве что на Павелецком и Ярославском направлениях, где оплата электрички «Тройкой» всё равно не даёт бесплатной пересадки на метро. Хотя может пригодиться на диаметрах — если такая пересадка не нужна. Тем более, должен уже срабатывать и при поездке с пересадкой откуда-нибудь из Кунцева в Перово — ведь на Белорусском и Курском вокзалах, а также станции «Площадь трёх вокзалах» пересадка между диаметрами осуществляется без промежуточной валидации. Но, честно признаюсь, за почти полтора года появления такой возможности в теории, я так и не сподобился проверить её на практике, несмотря на личную любовь к подобным тестам. Просто даже повода не нашлось, да и связываться с покупкой билета ради 2-3 рублей как-то не интересно. Совсем не похоже на 36 рублей экономии за короткую поездку в пригородной зоне МЦД.

Возвращаясь к области, подорожали и автобусы — причём в отличие от всех остальных уже с 1 января, а не со второго. Стоимость проезда на городских маршрутах и в пригородных до 5 км при безналичной оплате транспортными картами будет равна 59 рублям, а банковскими — 60 рублей, против нынешних 54 в обоих случаях. Для любителей налички «база» поднимается с 85 до 93 рублей, причём разовые билетики давно уже водители за наличные не оформляют — это разве что в кассе на автостанции купить можно, где такое есть. Что же касается дополнительного расстояния, то тут принципиальных изменений нет: сейчас каждые 2,5 км стоят ровно 7 рублей, а будут 6-8. Чтоб было совсем понятно, поездка на 10 км подорожает с 68 до 75/76 рублей, а на 25 — со 109 до 120/121. Поэтому я, например, от дома до метро лет семь уже стараюсь ездить на московских автобусах — тут как раз 25 км, а на «подмосковных» ещё и никаких бесплатных или льготных пересадок на другой транспорт потом не дадут. Но так повезло далеко не всем, конечно, если вообще многим — обычно маршруты совсем не пересекаются. И лучше ездить на короткое расстояние до МЦД, чем прямо до метро, хоть второе часто и удобнее, но заметно дороже.

Замечу, что область (в отличие от Москвы) банковские карты при оплате эпизодических поездок почти не пессимизирует по-прежнему. Появившийся рубль разницы совсем не похож на московские 7 рублей всегда. Но если ездить часто, то разница быстро появляется — «прогрессивная» скидка 7-14-21-28-35% или, проще говоря, 7% за каждые 10 поездок работает исключительно на транспортных картах. Без разницы — каких: пока ещё жива «Стрелка», но и жители области всё чаще пользуются «Тройкой» (+41% к прошлому году), причём уже не только московской, но и других регионов. Так что если ездить те 25 км ежедневно два раза в день, то смогут они превратиться из 120 рублей в 84,60 (если только «дом — работа») или вовсе в 78 рублей. А по городу можно и дешевле 40 рублей в пределе кататься. Не говоря уже о школьниках — которые платят 50% до 35 поездок в месяц и лишь 10% с 36-й поездки. Так что разовые тарифы могут (п)оказаться и ниже московских. Но и расстояния у нас тут меньше. А когда получаются сопоставимые, то… Я могу за 57 рублей до 2 января или 63 рубля после по «Тройке» доехать до Кремля на «Мосгортранс"'овских автобусах от дома (1002 + бесплатная пересадка на е10), но этого никак не хватит, чтобы проехать даже первую часть маршрута на автобусе «Мострансавто». Такие дела.

В общем, подытоживая, платить в наступившем году будем больше — как и все. Пока новые цены проезда на тех же электричках утверждены в Москве, Московской, Рязанской и Тверской областях, но очевидно, что со временем тарифы проиндексируют Владимирская или Калужская области, пока сохраняющие молчание. Вряд ли дольше, чем до весны. С другой стороны, я вообще не припоминаю случаев, когда что-то глобально дешевело — за исключением плодов технического прогресса, в виде товаров, а не услуг. Так что это не первый раз — и, к сожалению, далеко не последний. Пора, пожалуй, и привыкнуть.