Почему до сих пор не построили мост между Сицилией и остальной Италией

Мессинский пролив соединяет Ионическое и Тирренское море, одновременно отделяя Сицилию от Апеннинского полуострова. Население Италии превышает 60 млн человек, из них ~ 5 млн проживает на Сицилии. Ширина пролива в самом узком месте составляет всего 3 км, в то время как некоторые современные морские мосты имеют длину в десятки километров, так почему же в 2022 году до сих пор нет моста между Сицилией и остальной Италией?

Вопрос о соединении Сицилии и Калабрии (ближайшего к острову региона материковой Италии) поднимался еще 2 тысячелетия назад. Древние римляне соорудили мост из лодок и бочек в 251 г. до н.э. по инициативе консула Лучио Чечилио Метелло. Переправа была необходима, чтобы доставить в Рим 140 слонов и другие трофеи, взятые у карфагенян на Сицилии. Однако такая переправа была лишь временным решением, так как она полностью блокировала судоходство в проливе.

В Средние века некоторые местные правители рассматривали возможность возведения моста, но отказывались от этой идеи, считая задачу слишком сложной. Впрочем, даже в наше время проект моста через Мессинский пролив считается отнюдь не простым. Многие считают строительство и вовсе невозможным, объясняя это движением литосферных плит.

Противники строительства моста утверждают, якобы Сицилия удаляется от остальной Италии со скоростью 1 - 3 см в год, что не позволит мосту выстоять даже несколько десятков лет. Последние исследования на эту тему опровергают сей довод. Сицилия действительно двигается в сторону от Апеннинского полуострова, но со скоростью 0.5 - 0.8 мм в год, что не является большой проблемой.

В наше время строительство моста через Мессинский пролив является вполне выполнимой задачей, однако при составлении проекта инженерам приходится брать во внимание ряд факторов:

• Средняя глубина пролива в самом узком месте - 72 метра, что немало. В остальных частях пролива глубина ещё больше - до 200 метров. Для сравнения, глубина Керченского пролива - "всего" 18 метров;
• Активное судоходство. Каждый год пролив посещает не менее 13 000 грузовых кораблей, и мост не должен создавать для них препятствий;
• Сильные двунаправленные приливные течения, высокая сейсмическая активность в регионе (землетрясения до 7.1 балла по шкале Рихтера) и скорость ветра в проливе до 140 км/ч.

В конце 1960-х годов правительство Италии стало всерьез рассматривать всевозможные проекты соединения Сицилии с материком. В 1969 году был проведен международный конкурс, в рамках которого организаторы получили более 100 проектов мостов и подземных тоннелей. Явного победителя не было, награды получили 12 участников. Среди них был даже проект плавучего туннеля, который тогда считался чем-то фантастическим, а сейчас нечто похожее является единственным перспективным способом соединения Северного и Южного островов Новой Зеландии.

Исследования Мессинского пролива неспешно продолжались в течение нескольких лет. В 1979 году правительство учредило компанию Stretto di Messina SpA, ответственную за разработку и обоснование проекта переправы. В конечном счете к 1986 году был определен оптимальный вариант - однопролетный подвесной мост. Длина пролета должна была составить 3300 метров, что на 1277 метров больше текущего рекордсмена - моста Чанаккале в Турции. Высота пилонов должна была составить 399 метров, что на 58 метров выше самого высоко моста современности - виадука Мийо во Франции.

Предварительный проект моста был готов лишь к 1992 году, и он сразу стал предметом горячих споров, редкие политические дебаты обходились без обсуждения целесообразности строительства этого сооружения. В 2005 году во время третьего правительства Берлускони компания Eurolink SCpA выиграла тендер в качестве генерального подрядчика на строительство моста с предложением в 3.88 млрд евро.

Однако в 2006 году новое правительство во главе с Романо Проди решает отказаться от амбициозного проекта. Впоследствии одно правительство сменяло другое, одни возобновляли работы над проектом, другие же полностью их сворачивали, ставя крест на начинаниях предшественников из соображений экономии бюджета.

На сегодняшний день судьба моста через Мессинский пролив остается неопределенной. С одной стороны, Евросоюз считает этот проект важнейшей частью развивающегося Скандинавско-средиземноморского коридора. С другой стороны, именно Евросоюз в 2011 году отказался финансировать строительство. Что касается самой Италии, то ей хватает проблем с мостами и без нового сооружения: в 2020 году выяснилось, что как минимум 20 мостов не обслуживались должным образом на протяжении десятилетий.