Карты Мир и скидки на транспорт в регионах России: Санкт-Петербург, Рязань, Ростов-на-Дону, Челябинск, Ставропольский край и Чувашия

Написал недавно про скидки при оплате проезда картой «Мир» в московском транспорте – распространившиеся теперь и на покупку проездного на год, так сразу традиционно попеняли в комментариях, что, дескать, «вся страна рада скидкам в Москве!» Привычно – но несколько обидно. В конце концов не могу я много рассказать об особенностях других регионов не потому, что там подобных акций не бывает – на самом деле, бывают регулярно. Просто чем пользуешься – о том и знаешь. Поскольку за тем и следишь. А нас тут в регионе порядка 20 миллионов постоянного населения официально (т.е. где-то 15% населения страны), да еще и туристы с командировочными информации подкидывают (и сами в ней нередко нуждаются). В итоге о том, что происходит в Москве говорят много. А о том, что происходит, например, в Татарстане по идее могли бы поведать жители республики. Но они то ли молчат, то ли локальными ресурсами ограничиваются. В любом случае информацию найти можно лишь в ограниченных количествах. Хотя нередко и нужно – даже по «чужому» региону. А иногда и особенно по нему – если собираешься съездить в гости и пользоваться там в т.ч. и общественным транспортом. С этой точки зрения внутренний туризм в разы гуманнее выездного, поскольку в особенностях билетных систем некоторых зарубежных городов черт ногу сломит (или, по крайней мере, промахнется мимо самых удобных и дешевых решений), а в России и вообще бывшем СССР все было очень так неплохо стандартизовано когда-то, да и за 30 последующих лет не на столько разошлось, чтоб оказаться совсем незнакомым, но...

Короче, все просто. Раз запрос есть – будем реализовывать. Тем более, раз уж начал иногда про Москву писать, займусь и другими городами по мере способностей. Но если что, уважаемые сограждане, пеняйте на себя – я не ракетчик и даже не филолог. Могу ненароком ввести в заблуждение, да и смотрю на все глазами понаехавшего. Хотите, чтоб все было идеально – занимайтесь сами.

Благо если говорить конкретно о скидках для держателей карт «Мир», то по ним информация отлично систематизируется самими организаторами. Не нужно искать какие-то разрозненные пресс-релизы – на специальной странице сайта есть интерактивная карта. По ней сразу видно – в каких регионах сейчас какие-то акции вообще есть, а где их нет. Дальше же можно нажать на интересующий регион и узнать подробности. Что особенно удобно, когда собираешься куда-то далеко от дома. Где не факт, что потребуются местные автобусы, трамваи и т.п. но… бывает всякое. А когда знаешь, что при необходимости сможешь по крайней мере проезд оплатить удобным образом и недорого, к этому самому трамваю, пришедшему на остановку вместе с тобой, начинаешь относиться и с большим доверием :)

Да и есть в стране города, в которых общественного транспорта избегать сложно и главное не нужно. Особенно когда сам он является объектом культурного наследия – что в полной мере относится к метрополитену Санкт-Петербурга. Точнее, в единый реестр объектов культурного наследия входят восемь станций — «Площадь Восстания», «Владимирская», «Пушкинская», «Технологический институт», «Балтийская», «Нарвская», «Кировский завод» и «Автово». Последняя считается одной из самых красивых в мире – с чем даже просто по картинке сложно не согласиться.

Станцию «Площадь Ленина» в список, к примеру, в конечном итоге не включили из-за некоторой вторичности решений, да и потому, что строили ее после принятия постановления ЦК КПСС «об излишествах». Но это уже пусть видные архитекторы копья ломают – простому туристу посмотреть, на что есть. И здесь, и не только здесь – вообще многие станции очень интересны. Все-таки старые станции метро, заложенные еще в сталинскую эпоху, имеют свой шарм во всех городах, да и среди новых симпатичных решений много. Туристу – полезно. Не говоря уже о непосредственной транспортной задаче.

А применительно к главной теме интересно то, что происходящее с оплатой даже акцией не назовешь – она очень длинная. Скидки по картам «Мир» действовали еще в прошлом году, а в этом еще и все остальное «общедоступное» подорожало. Так-то, конечно, можно купить жетон (в Питере они до сих пор в ходу) – но это обойдется в 65 рублей. Можно заплатить на турникете и картой MasterCard или Visa (любопытно то, что Питер стал первым городом в России, где эта система оплаты вообще была внедрена, причем практически сразу на всех станциях) – но по цене жетона. Транспортная карта «Подорожник» позволяет существенно сэкономить – по ней проезд в метро стоит уже 45 рублей. Но… Но по картам «Мир» так и остались прошлогодние 44 рубля, а если платить к привязанной к телефону картой, то выйдет и вовсе 41 рубль.

Дешевле только «Единая карта петербуржца», но это, по сути, тот же «Мир», выдаваемый местным жителям по желанию местными отделениями некоторых банков. По ней проезд в метро обойдется всего в 35 рублей, если пользоваться самой картой или 31 рубль при оплате телефоном. По сравнению с прошлым годом цены даже снизились, по прочим картам «Мир» — как уже сказал, не изменились, а вот жетон подорожал на пять рублей. Поэтому жетоны покупать не стоит – независимо от ностальгии. Да и «Подорожник» может пригодиться разве что для наземного транспорта или абонементов (накопительная скидка по разовым поездкам с этого года упразднена). Будь я местным жителем, завел бы себе ЕКП, а туристу вполне достаточно прихватить с собой любую карту «Мир». Лучше всего, конечно, с кэшбеком на общественный транспорт – много на этом не сэкономишь, но дополнительная копейка еще никому не мешала.

Во всяком случае до конца года расклад такой. Что будет в следующем – посмотрим. Но, судя по выбранному подходу, городские транспортники вообще делают ставку как раз на оплату «обычными» платежными картами, принося им в жертву не только жетоны, но и транспортные карты в какой-то степени: иначе сложно объяснить отмену накопительной скидки и более высокий разовый тариф по «Подорожнику». Поэтому я и сказал, что это сложно воспринимать как разовую акцию – скорее целенаправленную политику: либо абонемент – либо карта «Мир». Туристу оно, впрочем, как раз очень полезно.

Стоит отметить, что искать столь масштабные акции в регионах, отличных от Москвы или Санкт-Петербурга, обычно занятие бесполезное. Но искать в этом какой-то злой умысел тоже не стоит. Система оплаты проезда в крупных городах по-определению более сложная – поскольку сложнее и маршруты. Да и длиннее – тоже, что приводит к более высокой средней стоимости поездки. Все эти расходы приходится учитывать и в тарифах, чем, естественно, пассажиры не слишком довольны. Зато и скидки могут быть более внушительными в абсолютном исчислении. Но как только мы «снижаемся» с уровня мегаполисов до просто крупных городов, меняется и список проблем. В частности, обслуживание относительно коротких городских маршрутов упрощается, изначально дорогие виды транспорта (без которых мегаполисам просто не выжить) исчезают – зато нет пространства для маневра с транспортными картами и прочей специализированной инфраструктурой. И тут уже оплата банковскими картами не дополнительная степень удобства, а насущная необходимость – особенно когда нет «выделенных» кондукторов. Соответственно, и небольшая скидка оказывается значимой не только для залетного туриста, но и местных жителей. И суммарный эффект оказывается заметным.

К примеру, в Рязани в рамках акций 2019 и 2020 годов пассажирам удалось сэкономить 18 миллионов рублей – при том, что стоимость проезда снижалась всего на 4 рубля. В общем-то, неудивительно – по данным местных властей оплата проезда в транспорте входит в тройку самых частых операций по картам «Мир». В итоге те же 4 рубля было решено скидывать и в этом году – сначала планы были на период с 1 февраля по 31 мая, но на днях акцию продлили вообще до конца года. Вроде бы немного – на фоне Питера или Москвы. Но и стоимость одной поездки в городе при оплате банковскими или транспортной картой равна на данный момент 24 рублям (или 25 рублей наличными) – так что заметно. Транспортная карта «УмКа» при таком подходе (как и в Питере), становится нужной в основном для абонементов. Либо тем, кто ездит с пересадками: по «УмКе» с начала этого года появилась скидка 50% на вторую поездку в течение часа после первой, а по карте ее нет. Однако, что проездной на месяц, что пересадочный тариф в Рязани работают только на муниципальных автобусах и троллейбусах, но не маршрутках – для тех, кто «привязан» к последним, транспортная карта вообще лишается смысла. Если, конечно, не пугают слишком современные технологии: стоит обратить внимание что, в отличие от предыдущих акций, в Рязани (как и в Москве) скидка действует только при оплате телефоном, но не физической картой.

Это же верно и для остальных четырех регионов, где на данный момент есть скидки. Общего у них то, что в конце месяца кончаются – поэтому не будем их пока разбирать подробно. Продлят (как это сделали в Рязани) – займемся. Другие же общие черты, как уже сказано, оплата телефоном, во-первых, и размер скидки во-вторых – небольшой в абсолютных цифрах, но заметный на практике. К примеру, в Челябинске проезд стоит 23 рубля (причем стоимость не меняется с 2019 года), так что скидка в 6 это уже больше 25%. При этом внедрять собственные транспортные карты там не стали (за исключением социалок), а вот банковские с того самого 2019 принимают.

В Ростове-на-Дону ситуация еще интереснее. При оплате смартфоном по карте «Мир» стоимость проезда в автобусе составляет 24 рубля – против 29 рублей по транспортной карте, 30 по Visa или MasterCard, а наличными нужно отдавать 32 рубля. В трамваях и троллейбусах цена поездки без скидки от платежной системы «Мир» составляет 23 рубля, ну а с ней – 17 рублей. Есть уже и результаты: как сообщают с мест, за первые три месяца акции (с 1 марта по 31 мая) количество акционных транзакций выросло в шесть раз, а размер выплаченного кэшбека составил очень даже весомые 10 миллионов рублей.

Что же касается Чувашии и Ставропольского края, то схемы в них похожие по всем параметрам. Разве что второй в ряде случаев может оказаться на данный момент лидером по реальному размеру скидки – на некоторых троллейбусных маршрутах проезд стоит всего 16 рублей, так что экономия составляет почти 40%. Т.е. в принципе эти 4-6 рублей, которыми соблазняют в регионах, на деле весомее, чем нынешняя московская «десятка» (да и прошлогодняя «двадцатка»), да и на питерском фоне не так уж плоха – там, все-таки, экономию считают от стоимости жетона, а не от куда более дешевого (и доступного всем) «Подорожника». В регионах же местами транспортные карты вообще вводить не стали, а кое-где они не так уж и удобны даже для местных жителей. В отличие от Москвы – которая «Тройкой», системой тарифов и прочими вещами занялась одной из первых. И имела на откладку процесса солидную временную фору. Несмотря на которую не все проходило гладко, надо заметить – тот же личный кабинет и восстановление билетов при утере грозились реализовать еще в 2014 году, а на деле все было доделано лишь к концу 2020. Зато и сама карта в процессе вылезла уже за пределы региона, начав активную экспансию в соседние.

Использование банковских карт позволяет обойти многие проблемы просто по-умолчанию. Они по-определению универсальные – так что одной и той же картой можно пользоваться во всей стране без необходимости согласования действий субъектов Федерации и разных транспортных компаний. Нет проблем с пополнением, восстановлением при утере – и многого другого, над чем пришлось изрядно поломать голову разработчикам «Тройки». Полностью это, впрочем, заменить транспортные карты не может – хотя бы из-за абонементов и сложностей реализации накопительных скидок, интермодальных поездок и т.п. Однако все эти хитрости актуальны исключительно для регулярных поездок в крупных городах. А вот заменить полностью разовые билеты банковским картам может помешать только одно – комиссии за каждую транзакцию со стороны платежных систем. Особенно заметные на дешевых билетах – почему транспортники всего мира постоянно боролись с аппетитами банков и МПС, на каком пути достигли немалого успеха. Национальный же «Мир» изначально вводился в том числе и для решения этой проблемы – почему и комиссии низкие априори (странным было бы увеличивать заработок на тех, кого все равно дотируешь), и еще подвинуться системе есть куда. Собственно, большинство региональных акций ориентировано как раз на местных пассажиров – тех, кто ездит достаточно регулярно, чтобы об этом вопросе задумываться, но не на столько часто, чтоб потребовались абонементные проездные. Туристам с того, разумеется, тоже радость – поскольку в каждом городе бегать покупать транспортную карту не будешь, а заплатить со скидкой имеющейся – всегда пожалуйста.

И еще одна общая тенденция – если до прошлого года большинство акций нацеливались на продвижение карт «Мир» как таковых, то в этом концепция немного изменилась. «НСПК» теперь заботит не только это – а популяризация расчетов токенизированными картами. Тоже понятно почему – сам по себе пластик стоит денег, в плату за обслуживание карт как ранее это не спрячешь, поскольку большинство уже бесплатное, так что «виртуализация» позволит экономить уже банкам и не только. Отсюда и упор именно на использование именно телефонов. Оказавшийся несколько смазанным после бегства Apple с рынка, хотя… Не факт, что в глобальном смысле это такая уж большая проблема.

На этом пока все. Дальше посмотрим – что еще будет во второй половине год, кроме трех уже известных акций.