Почему в Гренландии нет шоссе и железных дорог: транспортные реалии самого крупного острова

Гренландия — одна из немногих территорий на Земле, где до сих пор отсутствует привычная транспортная сеть. Здесь нет железных дорог, а автомобильные пути ограничиваются лишь короткими локальными участками. Эта особенность кажется парадоксальной: в XXI веке, когда даже отдалённые регионы Аляски и Сибири соединены магистралями, крупнейший остров планеты остаётся бездорожным. Причины кроются в уникальной географии, климате, истории заселения и экономических реалиях Гренландии.

География и климат: враги инфраструктуры

Гренландия покрыта ледяным щитом — Инландсисом, занимающим около 80% её территории. В некоторых местах толщина льда достигает 3 километров. Города и посёлки расположены узкой цепочкой вдоль побережья, где рельеф скалистый, изрезанный фьордами, а между населенными пунктами лежат непроходимые горы, ледники и проливы. Даже при строительстве коротких дорог приходится сталкиваться с твёрдыми гранитными породами, требующими взрывных работ.

Зимой ситуация осложняется экстремальными температурами, достигающими -40 °C, и частыми снежными бурями. В таких условиях содержание даже коротких дорожных участков становится дорогостоящим. В отличие от Аляски, где есть относительно ровные замерзшие плато, в Гренландии дороги пришлось бы вести по гористым, изрезанным скалами маршрутам, что многократно увеличивает стоимость строительства.

Исторические причины: морская культура и малые поселения

Исторически гренландцы никогда не нуждались в дорогах. Летом основным транспортом были лодки, а зимой — собачьи упряжки по льду. Население всегда жило небольшими общинами вдоль береговой линии, и потребности в наземных маршрутах между ними не возникало. До середины XX века практически все перемещения осуществлялись по воде или вдоль замерзших берегов.

Даже сегодня в стране всего около 150 км автомобильных дорог, и лишь 60 км из них заасфальтированы. При этом ни одна из этих дорог не соединяет города между собой, они ведут только от окраин населённых пунктов к близлежащим объектам. Например, в столице Нууке дороги обрываются сразу за пределами города, упираясь в непроходимые скалы и ледники.

Экономический фактор: дешевле построить аэропорт

Гренландия — крайне малонаселённый регион. На площади более 2 млн км² живёт лишь около 56 тысяч человек. Такая низкая плотность населения делает строительство дорог экономически невыгодным. Инвестиции в многокилометровые трассы между поселениями окупились бы десятилетиями, тогда как авиация и морские маршруты дают более быстрый эффект.

Недаром в 2014 году парламент страны предпочёл выделить средства на строительство аэропортов вместо соединяющих дорог. Аэропорт способен обеспечить занятость, повысить туристический поток и связать посёлок с другими регионами гораздо дешевле, чем прокладка шоссе через горы и ледники.

Морской путь и воздушное сообщение

Вместо автомобильных и железных дорог здесь развиты морские и авиационные маршруты. Линия пассажирского парома Umiaq с единственным судном «Сарфак Иттук» соединяет западное побережье, но путь между югом и севером занимает до трёх дней.

Большая часть перемещений происходит по воздуху. Аэропорты в Кангерлуссуаке, Нууке, Кулусуке и Нарсарсуаке обслуживают внутренние рейсы и связывают страну с Копенгагеном и Рейкьявиком. Для внутренних перелётов также используются вертолёты: к примеру, город Какорток связан с ближайшим аэропортом Нарсарсуак только вертолётной линией, которая перевозит по девять человек за раз.

Первые шаги к строительству дорог

Тем не менее, в последние годы начались первые проекты по созданию автомобильных трасс. Один из крупнейших — 130-километровая дорога от Кангерлуссуака до Сисимиута, второго по величине города Гренландии. На данный момент работы идут поэтапно, начиная с участка длиной 21 км от международного аэропорта Кангерлуссуак.

Стоимость проекта около $75 млн. Предполагается, что дорога будет использоваться туристами и позволит снизить стоимость доставки продуктов и товаров в глубинные районы. Однако даже этот проект планируется как сезонный: дорога будет доступна для транспорта не более восьми месяцев в году.

Технические сложности

Строительство осложнено отсутствием строительных материалов. Камень приходится добывать на месте: скалы взрывают и дробят, чтобы получить основу для полотна. В районе Какортока, где создаётся 6-километровая дорога к будущему аэропорту, подрядчики использовали 35 тонн взрывчатки для дробления 70 тысяч м³ породы.

Кроме того, удалённость поселений приводит к проблемам связи. Как отмечают инженеры Leica Geosystems, в 500 метрах от центра Какортока полностью пропадает мобильный сигнал, что затрудняет управление техникой и калибровку оборудования.

Почему нет железных дорог?

Железные дороги для Гренландии ещё менее оправданы, чем автомобильные трассы. Их строительство потребовало бы колоссальных вложений, постоянного подогрева рельсовых путей зимой и защиты от снежных заносов. При малой численности населения и низкой плотности грузоперевозок железнодорожная инфраструктура здесь попросту не имеет экономического смысла.

Итого

Вероятнее всего, в ближайшие десятилетия Гренландия сохранит свою нынешнюю транспортную модель. Дороги будут строиться лишь локально, вблизи крупных аэропортов и туристических маршрутов, а основной акцент продолжит делаться на авиацию и морской транспорт. Именно сочетание суровой природы, низкой плотности населения и исторически сложившейся морской культуры объясняет, почему Гренландия остаётся страной без привычных нам дорог и железнодорожных магистралей. Здесь, среди арктических льдов и скал, транспортная система развивается по своим, особенным законам, подчиняясь не столько технике, сколько самой природе.