До конца 2027 года в Москве появится ещё один мост. На этот раз за МКАД

В Москве продолжается активное строительство мостов, которых когда-то очень не хватало. Даже в границах 1914 года иногда можно было упереться в реку на, казалось бы, логичном маршруте. Например, от остановки «Улица Дунаевского» на Кутузовском проспекте до старого Экспоцентра на Пресне меньше 500 метров, но преодолеть эти 500 метров каких-то 30 лет назад было невозможно. Нужно было проехать полтора километра до метро «Киевская», потом одну-две остановки на метро — и вот оттуда уже оставалась всего пара-тройка километров, которые можно было преодолеть на каком-нибудь транспорте. Целое путешествие! А в сентябре 1997 года открылся пешеходный мост «Багратион» — и сразу оказалось, что это соседние районы.

Если же отъехать подальше, проблемы только усиливались. Например, застройка Филёвской поймы началась в начале 80-х. В феврале 1982 года её жители получили свой автобус до метро — №653. Десять остановок на маршруте — потому что больше долгое время ехать было некуда: район с остальной частью города соединяла единственная дорога через промзону. В 2021 году в шаговой доступности появилась станция «Мнёвники», но… видит око, да зуб неймёт: те же метров 500 можно было преодолеть только вплавь разве что. Сейчас мост есть не только на карте, а тогда ещё не было. И станция популярностью не пользовалась — со своими 1500 пассажирами в сутки лидируя в антирейтинге не только на Большом кольце, но и вообще во всём метрополитене.

Про неё я уже писал в ноябре, причём тогда официальным сроком открытия автомобильно-пешеходного моста на улице Мясищева ещё числился апрель 2025 года. На деле удалось ускорить процесс — открыли его 26 декабря прошлого года. Можно пользоваться.

В частности — просто ходить пешком до ближайшего метро, чего жители района ждали больше 40 лет. Здесь эпопея закончилась.

Но есть и другие прибрежные районы, где тоже нужно решать транспортные проблемы. А иногда бывает и так, что это нужно делать на обоих берегах реки — но разные. Вот, например, возьмём поселок Рублёво. В состав Москвы входит с 1919 года — несмотря на то, что тогда от него до границы города было несколько десятков километров, где свободно размещалось не только несколько деревень, но и целый город Кунцево. Но ничего удивительного — это посёлок при водонапорной станции, то есть стратегически важном для города объекте. Заодно он дал название целым двум шоссе — Рублёвскому и Рублёво-Успенскому, хотя ни одно из них в Рублёво не заходит.

Со временем невдалеке прошёл МКАД, ставший новой границей Москвы. Рублёво же остаётся эксклавом, отделённым от основной территории полоской Одинцовского городского округа. В принципе, за последние пол-века посёлок не слишком изменился — территория здесь ограниченная, да и транспортная доступность оставляет желать лучшего. Кстати, и Рублёво-Архангельская линия метро пройдёт в стороне от посёлка.

Поскольку её главная задача — обеспечить транспортом Рублёво-Архангельское, расположенное на другом берегу Москва-реки. Его территория вошла в состав Москвы в 2010 году — и в отличие от многих других ближних пригородов практически не освоена. По карте сразу понятно почему — попробуй ещё сюда попади. До 90-х главной транспортной артерией было Ильинское шоссе, идущее из Усова в Красногорск, позднее появилось Новорижское, более-менее связавшее территории с Москвой — но не все территории. Излучина реки так и осталась удалённой от всего. Почему её освоением до вхождения в состав Москвы никто не занимался (была и есть масса гораздо более удобных участков), да и сейчас процесс только-только начался. И его успех во многом будет зависеть от темпов строительства линии метро, разумеется.

А что мы видим в целом? На один берег реки приходит Рублёвское шоссе — где и кончается. Упирается оно в водонапорную станцию, но фактическим его продолжением можно считать Обводное шоссе — заходящее как раз в Рублёво. Так что с дорогами всё хорошо, но до метро нужно именно ехать. И не только до него — до сих пор это довольно глухой угол. На другом берегу будет станция метро, да и вообще много инфраструктурных объектов — зато на хоть какие-нибудь магистральные дороги оттуда выбираться непросто. Как решить проблему? Да очень просто — мост нужно построить.

Работать здесь нужно очень аккуратно — как раз из-за водонапорной станции. Но она расположена выше по течению, чем посёлок, что позволяет ничего сложного не придумывать. Фактически Рублёво-Архангельское кратчайшим путём «пристегнут» к Москве, а Рублёво — к Рублёво-Архангельскому.

Проект моста уже утверждён. Длина его 390 метров вместе с подходами, пара полос для движения в каждом направлении, что как раз совпадает с шириной Рублёвского и Обводного шоссе. Но главное даже не скучные цифры: сама визуализация впечатляет. По плану ожидается красивая вантовая конструкция, где ванты закреплены на центральном кольцевом пилоне.

По мнению строителей мост может со временем стать не просто банальным транспортным объектом, но и вообще символом нового района. Не удивлюсь, если и не только одного района. Так что осталось дождаться окончания строительства и обязательно посмотреть — что получится. Ждать долго не придётся — по планам сдать объект должны в конце 2027 года. Метро к тому моменту дойдёт только до «Липовой рощи» — если, конечно, не удастся где-то ускорить работы. Получается это не так часто, как хотелось бы — но, напомню, мост на Мясищева сдали на квартал раньше, чем планировалось, а МЦД-4 — боле чем на год раньше.