3 августа с карты Москвы исчезнет память ещё о двух троллейбусных маршрутах – 18 и 54

В конце прошлого десятилетия троллейбусная сеть Москвы начала быстро сокращаться. Многие маршруты (число которых на пике 10 лет назад превышало сотню, считая вместе с укороченными «красными») сохранились, но вместо «рогатых» на них вышли автобусы или (реже) электробусы. Для того, чтобы люди не путались, была придумана особая система нумерации таких «подкидышей» — цифры сохранялись, а к ним во избежание дублирования с автобусами тех же номеров добавлялась в начале буква «т». Ну, а дальше этот «дизельный электротранспорт» зажил своей жизнью — такой же, как обычные автобусы. Маршруты тюнинговались или вовсе отменялись по обстоятельствам, на часть вернулся электротранспорт, но уже другой — контактная сеть с улиц города практически исчезла.

25 августа 2020 года закрылись последние линии. 4 сентября того же года, впрочем, в городе появился специальный музейный маршрут «Т» от Комсомольской до Елоховской площади. По сути, аттракцион типа монорельса, поскольку на кольце длиной 3,5 км всего шесть остановок и бегает по нему пара троллейбусов. Вообще же понятно, что весь этот путь и пешком-то проходится минут за 40 — так что говорить о каком-то его вкладе в перевозки пассажиров просто смешно. На «настоящих» троллейбусах можно прокатиться только на крайнем северо-западе города — поскольку два химкинских маршрута, как и ранее ходят до метро «Планерная», ими можно пользоваться и в Москве. Только особого смысла в том нет.

Понравились эти мероприятия, мягко говоря, далеко не всем. Даже сейчас можно встретить людей, требующих вернуть «рогатых» на улицы города, хотя становится их всё меньше. И, в общем-то, немудрено — если провести опрос несогласных, окажется, что каких-то разумных причин для дальнейшей эксплуатации троллейбусов назвать почти никто не может. Просто… вкус детства и прочая ностальгия. Как и у меня — троллейбусы я полюбил именно в раннем детстве, поскольку они ассоциировались с центром города. Жил на западе, потому что — где трамваи исчезли очень давно, а троллейбусы ходили по Новому Арбату и Кутузовскому проспекту до Триумфальной арки. Дальше начиналось Кунцево с его стадами автобусов. В основном на тот момент расхристанными ЛиАЗ-677 — на фоне которых аккуратные бело-голубые троллейбусы выгодно выделялись. Ассоциируясь в чём-то с ещё одним атрибутом столичной жизни — а именно метро. Позднее вырос, начал самостоятельно пользоваться разным городским транспортом, любовь к троллейбусам сильно уменьшилась, но полностью не пропала. Тем более ностальгия не может пройти у тех, кто пользовался именно троллейбусными маршрутами что в детстве, что в юности. А их, напомню, во многих местах было много, причём встречались в городе такие места, где другого транспорта и не было фактически — бóльшая часть Ленинского проспекта или Проспекта Маршала Жукова.

Нужно ли было так радикально истреблять некогда популярный вид (50 лет назад по длине сети Москва заслуживала статуса «троллейбусной столицы мира; жаль в СССР заявки в книгу Гиннеса подавать было не принято) наземного транспорта или лучше было его просто доработать до соответствия современной реальности — вопрос отдельный и требующий серьёзной проработки. Понятно, что маршрутная сеть нуждалась в модернизации — многие линии, открытые ещё в середине прошлого века, стали практически бесполезны в нынешнем. В центре города троллейбусы начали гнобить ещё в нулевые — когда машин на улицах стало много, в том числе, и как попало припаркованных. Автобусы-то с этой проблемой справиться могли, да и не так много их внутри Садового ходило, а вот по «рогатым» пришёлся основной удар. Но я (как и многие) считаю, что на окраинах города троллейбус точно бы ещё поработал. Власти города решили иначе, выбрав автобусы и электробусы. Не в последнюю очередь потому, что их маршруты можно гибко менять, а вот перевешивание контактной сети не самый простой процесс. Тем более, слабые её места в виде стрелок и поворотов, тоже били по отношению к троллейбусу. Да и даже неиспользуемые участки сети на своё обслуживание регулярно требовали ресурсов, а потери электричества в них — денег из городского бюджета (о чём регулярно забывают противники аккумуляторов). В общем, троллейбус из Москвы ушёл. И, скорее всего, навсегда.

А «т-маршруты» надолго остались своеобразным памятником ему. Но их количество тоже постоянно сокращается — лишнее напоминание о существовании троллейбусов не нужно. Так, глядишь, их скоро забудут, да и всё — а так постоянно вопросы у детей возникать будут: чего это у электробуса номер какой-то не такой. Во всяком случае, с точки зрения конспиролога всё выглядит именно так. Но могут быть и другие причины, конечно. В любом случае, 3 августа с карты исчезнет ещё два «памятника».

Сами маршруты сохранятся. Обещают, что станут они быстрее — благодаря новой выделенке на улице Трёхгорный Вал. И ходить транспорт будет чаще — один автобус вообще переведён в разряд магистральных, то есть с интервалами 5-10 минут. В общем, для пассажиров одни плюсы. А номеров — жалко. Да ещё каких номеров!

Например, т18 — то есть бывший троллейбус №18. Работать он начал ещё в непростом послевоенном 1949 году — между Краснопресненской заставой (сейчас её больше знают как станцию метро «Улица 1905 года») в Бутырским хутором (окрестности современной станции «Дмитровская» метро и МЦД-2). В 1951 году его немного перетрассировали и продлили на востоке до Марьиной рощи. В 1956 году пришла пора удлинить западное плечо — почти до нынешнего Сити. А в 1977 году добавили ещё кусочек на востоке — уже до Рижского вокзала. С тех пор маршрут глобально не менялся целых 40 лет (только мелкий тюнинг на рубеже веков — из-за строительства Третьего Транспортного кольца) — пока в мае 2017 года не был отменён. Точнее, стал автобусным — актуальность его не пропала. Только 21 ноября 2020 года вернулся на электротягу — на т18 вышли электробусы. А сейчас, вроде бы, номер почти не изменился: 418 вместо т18. Но первое — уже вообще исторической ценности не имеет: 300-е и 400-е номера в конце советского периода носили автобусы областных ПАТП, заезжающие в Москву. Кстати, часть их и сейчас сохранила, так что иногда возникает путаница и скандалы — системы оплаты-то разные. В центр, впрочем, областные маршруты не заезжают, так что тут — не спутаешь, но всё равно, повторюсь, историчность пропала. Хотя циферки и похожие, но догадаться, что 418 — это бывший троллейбус 18 теперь в принципе невозможно.

Но ладно 18 — тут-то хоть электротяга. Новому магистральному м34 в этом плане повезло ещё меньше, хотя это тоже маршрут с большой историей. Троллейбус 54 появился на карте города в 1966 году. Задач было несколько — во-первых, улучшить транспортную ситуацию в районе той же Краснопресненской заставы и далее по Шмитовскому проезду в районы новой на тот момент застройки. Позднее основным транспортным средством в этом районе стал трамвай №23, «завёрнутый» на Шелепиху вместо метро «Краснопресненской» после открытия нескольких станций нового подземного радиуса в конце 1972 года. Но троллейбусы актуальность не утратили — работая как развозящий транспорт. Тем более, 54 хорошо потрудился и за рекой — его западная конечная «опиралась» на станцию метро «Филёвский парк» и обслуживала несколько кварталов Филей. Фактически для жителей этого района троллейбус послужил почти полноценной альтернативой метро — учитывая кривизну и прочую специфику Филёвской линии, а также отсутствие пробок на тогдашних дорогах. В общем, трасса оставалась на редкость стабильной — немного изменилась весной 1991 года из-за обмена конечными с троллейбусом 66, также запущенным для обслуживания Шелепихи, но в 1974 году. Сначала он ходил до Тишинской площади, а 54 — заезжал на площадь Белорусского вокзала, а в последнюю советскую весну стало наоборот. Зачем — никто не знает. Возможно, потому, что Москва — такое место, где любой градоначальник всегда хочет что-нибудь поменять местами, или, хотя бы, переименовать :) Но считать такое изменение маршрута серьёзным я не могу — всё равно все пассажиры напротив метро «Белорусская» и выходили, поскольку она ближайшей оставалась хоть к какой из двух конечных. А съездить специально посмотреть на первый памятник работы Церетели в Москве… тогда ещё никто не знал, чем это кончится.

В общем, больше полувека троллейбус отработал по одному и тому же маршруту 54, пока в конце марта 2020 года не стал автобусом т54 (чего почти никто не заметил, поскольку все как раз на самоизоляцию отправились). Одним из последних — последние троллейбусы в Москве, напомню, исчезли в августе 2020 года, а «музейный» маршрут считать транспортом можно только из вежливости. Сейчас же от него не останется и памяти — с 3 августа бывший т54 становится магистральным м34. Ходить будет чаще, что полезно — станция метро «Шелепиха» закрылась на несколько лет, так что вопрос транспорта в этом районе немного обострился. Но номер с карты пропал — значит, дети уже не спросят: а откуда взялась буква «т». Для чего, возможно, всё и затевалось.

Поскольку очень хорошо ложится в общую концепцию. Тут-то хоть сами маршруты остались — а в мае их просто сократили. Были на карте т6 и т43 — остался автобус 403 вместо последнего. Похоже, но уже не то — и, опять же, не «по-московски». Жаль первого — «шестёрка» вообще один из первых московских троллейбусов, который начал ходить ещё в 1938 году от самого Кремля в тогда ещё загородный Левобрежный район. После войны его только сократили до метро «Аэропорт», а потом и до «Сокола», чтоб в центральной части города не мешался, но проработал тоже до весны 2020 года — формально больше 80 лет. Под конец, правда, лишь дублировал троллейбус 43 на части маршрута — тот сначала начал ходить из Мнёвников до метро «Аэропорт» в 1963 году, но в 1974 был продлён тоже в Левобережный — и до МКАД не доезжал лишь полтора километра. Так что официальное объяснение — с 16 мая автобусы стали ходить по одному маршруту 403 и чаще, а реально — просто т6 отменили, а т43 переименовали. Чтоб и духу троллейбусного не было!

Кстати, тот самый 66, который менялся конечными с 54 когда-то, с карты исчез ещё весной 2021 года. 16 мая его с бывшими 109 и 328 объединили в мегамаршрут 366. Спору нет — красивый, длинный, полезный. Но никакой ностальгии не вызывающий, поскольку номер тоже бывший подмосковный. Как мне кажется, лучше было бы этому мегамаршруту оставить номер 109 — поскольку это история хотя бы: запущен в 1958 году, а с 1965 уже и не менялся. Но это шло вразрез с активно продвигаемой тогда идеей глобальной перенумерации всех маршрутов по секторальной модели. Кончилось тем, что сам процесс этот забуксовал (не в последнюю очередь из-за недовольства граждан), хотя новые номера стараются вводить именно по этой схеме, как видим. От чего сильнее всего страдает северо-запад — которому достались «немосковские» серии номеров маршрутов. А 109 на карте потом снова появился — только теперь это автобус от метро «Филатов луг» до ЖК «Испанские кварталы» в Новой Москве. Общего с историческим — вообще ничего.

Так что последние изменения названий хотя бы маршруты оставили неизменными. А вот «троллейбусное происхождение» в них уже не прослеживается. Зато возникает одна крамольная мысль — как видим, маршруты троллейбусов 18 и 54 актуальны до сих пор. Да и 366 часть пути идёт всё по тому же Шмитовскому проезду и Большой Филёвской улице. Так что в принципе что мешало сохранить на этих улицах контактную сеть? Понятно, что для Ленинского проспекта или Ленинградского шоссе это было бы вряд ли возможным, не говоря уже о Новом Арбате, но тут речь совсем не об опорных магистралях, а о второстепенных направлениях. Пусть и многополосных — так что троллейбус тут никому бы не мешал.

Возможно, даже, можно было продлить линию дальше на запад — по Малой Филёвской до «Кунцевской». Или (мечтать — так уж мечтать) выйти потом на Молодогвардейскую улицу и до МКАД. Такая линия была б куда более полезной, чем нынешняя «музейная». Даже в роли достопримечательности — сел около Сити на ставший экзотичным транспорт и покатился. Вопрос подвижного состава стоял довольно остро, конечно — но для большой сети, а не для одного маршрута, пусть и длинного. В конце концов, на момент разгрома троллейбусного хозяйства в Москве числилось больше сотни сочленённых низкопольных троллейбусов — чего для такого аттракциона даже с избытком.

Так что троллейбус мог бы уйти красиво, заодно сохранившись и в некоторых востребованных местах. Но принято было другое решение — со своими плюсами и минусами, которые обсуждать имеет смысл отдельно и предметно. А так остаётся лишь заметить, что и память о троллейбусных маршрутах постепенно вымарывается. Две «тэшки» пропали в мае, ещё две — исчезнут завтра. Осталось ещё 39 основных маршрутов (не считая укороченных — но они исчезают вместе с «базой»), но темпы потихоньку растут, так что лет через пять у детей уже не будет повода приставать к родителям с вопросами о странных номерах. Чего по-своему немного жаль.