Ульяновский авиазавод представил 3 версии двигателя ВК-800 на форуме НАИС-2026

Уральский авиазавод вывел на рынок завершённую серию турбовинтовых силовых установок ВК-800, представленных в трёх конфигурациях: СП, С1 и СМ. Агрегаты развивают взлётную мощность от 806 до 877 лошадиных сил и предназначены для перспективных российских воздушных судов: однодвигательного «Байкал», учебно-тренировочного УТС-800 и двухдвигательного «Освей».

Проект, инициированный в 2016 году, завершён: двигатель прошёл полный цикл наземных испытаний, а в декабре 2025 года успешно поднял в небо самолёт ЛМС-901 «Байкал» в ходе первого полёта. Для демонстрации конкурентоспособности производитель представил сравнительную аналитику с мировыми аналогами. По удельным параметрам ВК-800 (806-877 л.с.) сопоставим с американским GE H80 (800-850 л.с.), а в роли эталонного образца для сравнения выбран знаменитый канадский Pratt & Whitney Canada PT6. Российская разработка показывает весомые преимущества:

• масса: 140 кг против 160-180 кг у GE H80;

• экономичность: удельный расход топлива составляет 0,243 кг/л.с.·ч против 0,265 кг/л.с.·ч у конкурента;

• габариты: ВК-800 отличается более компактной конструкцией.

При этом отмечается, что семейство PT6A сохраняет лидерство по широте мощностного диапазона и общей универсальности применения. Каждая версия двигателя заточена под определённую авиаплатформу:

• ВК-800СП для ЛМС-901 «Байкал» обеспечит дальность 1500 км и полезную нагрузку до 1 тонны;

• ВК-800С1 для учебного УТС-800 позволит развивать скорость до 460 км/ч;

• ВК-800СМ в двухдвигательной конфигурации с шестилопастными винтами станет основой для самолёта «Освей», его крейсерская скорость составит 388 км/ч.

Все модификации обладают повышенной эксплуатационной стойкостью, сохраняя работоспособность в экстремальных условиях при температурах до -55C, что крайне важно для климатических условий РФ.

Источник: aviation21