Послезавтра 22 марта с карты Москвы исчезнет самый безбашенный автобус-экспресс

Чем хороши автобусы сравнительно с более «серьёзными» видами транспорта, типа трамвая или метро, так это лёгкостью изменения маршрутной сети. Им рельсы не нужны и тоннели с эстакадами копать не требуется — просто запускаем по обычной дороге и всё. А если нужно, то можно легко перенести маршрут с одной улицы на другую. Даже троллейбусы и электробусы проигрывают, поскольку первым нужна контактная сеть, а вторым зарядная инфраструктура. Тут же заправился один раз за смену — и алга.

Поэтому карта маршрутов меняется непрерывно. Особенно заметно это стало в настоящее время точного учёта и планирования пассажиропотоков, так что на окружающую обстановку и её изменения можно реагировать гибко. Впрочем, к нашему сегодняшнему герою это не относится — запущен он был по большей части для пиара. Популярным так и не стал, да и стать не мог. Сейчас же в Дептрансе нашли силы этот самый безбашенный маршрут отменить, мотивируя это рациональными причинами — для дальних поездок можно пользоваться МЦД-3 и метро: с высокой скоростью и небольшими интервалами. Но на деле если исходить из рациональных соображений, то автобус можно было и не запускать. Тут вмешались другие обстоятельства.

Изначально основной части затронутой аудитории идея маршрута №643 вообще очень не понравилась. Что немудрено — жителям Кожухова он заменил как раз очень популярный №872. Точнее, частично заменил — 872 после Каскадной улицы уходил к метро «Выхино», обеспечивая прямую пересадку на Таганско-Краснопресненскую линию метро, идущую в центр, чего «родная» для района Некрасовская линия не делает. Но с неё есть и пересадка на ту же «фиолетовую», а непосредственно станция «Выхино» хоть и сильно разгрузилась в последнее время, но даже сейчас не до расчётных нормативов, поэтому в Дептрансе решили заодно и эту проблему чуть ослабить, убрав один автобусный маршрут. Формально его улучшив — превратив в дальний экспресс, уходящий через весь город по свежезапущенной Северо-Восточной хорде.

Собственно, последнее и было ключевым фактором — привлечь больше внимания к СВХ. Заодно продемонстрировав, что годится она не только для личных автомобилей, но и вот — целый автобус запустили. И дав также возможность полюбоваться на Москву с изнанки фактически и безлошадным жителям города. То есть всё красиво даже в качестве экскурсионного маршрута. К сожалению, так экскурсионным и оставшегося: интервалы движения от 40 минут — это, фактически, работа по расписанию.

Причём практически несовместимого с городским транспортом. Мой «дальний» №1002 и то ходит обычно чаще, чем раз в полчаса, уходя от метро «Саларьево» аж за ЦКАД — посёлок Киевский это уже вообще БМО. Но и 20-25 минут в некоторые периоды не тот интервал, чтобы идти на остановку неподготовленным. Если, конечно, нет задачи уехать хоть как-то — 1002 на всём протяжении дублируется и несколькими областными маршрутами, так что можно воспользоваться ими. Пусть это и дороже, но можно. А 643 уникален — и с интервалами до часу для него нужны уникальные же пассажиры.

Фактически единственные, для кого автобус был безальтернативен — действительно едущие с крайнего юго-востока на почти крайний северо-запад или наоборот. Автобусный маршрут, длиной 40 км со временем в пути около часа перестаёт казаться чем-то страшным, как только мы рассмотрим альтернативы.

Казалось бы, всё наглядно — если в нужный момент посмотреть маршрут от Каскадной до Талдомской, то экономия времени может достигать 20 минут. Но нужно ещё выбрать тот момент правильно — я вот в карту ткнулся тогда, когда время ожидания 643 составляло 11 минут :) При плохом раскладе могло бы и 50 выйти, а тут МЦД-3 сразу выиграет, несмотря на точки, подогнанные под 643. Жителям чуть более близких окрестностей «Выхино» он уже вообще не подходит, а электричка там ближе. Понятно, что в 2022 году третьего диаметра ещё не было, но и большого пассажиропотока по данному конкретному маршруту не только не было, но и быть не может вообще никогда.

Определённым спросом автобус пользовался на «половинках», маршрута поскольку один раз съезжал с СВХ, останавливаясь около станций метро и МЦК «Ботанический сад». Однако сами по себе они являются слабой точкой притяжения — если только пересадкой. Например, надо из Медведкова доехать до Кожухова или обратно — сделать это можно примерно за час, воспользовавшись этим автобусом и метро. Только придётся правильно время подбирать, опять же, а иначе этот час легко превращается в полтора часа — дольше, чем если ехать по маршруту «метро — МЦК — метро», что на тот момент было уже доступно. А это ещё и универсальнее, поскольку, проехавшись по Некрасовской линии до «Нижегородской» и пересев там на МЦК (станции строились согласовано, так что это одна из лучших пересадок «метро — МЦК») мы можем быстро попасть не только на «Ботанический сад», но и «Измайлово». Или «Окружную». Или «Автозаводскую». А через полгода после запуска автобуса замкнулась Большая кольцевая линия метро, что количество подходящих маршрутов увеличило, а некоторые существующие заметно ускорило. Плюс МЦД-3 запустили, что сказалось на обоих концах маршрута.

Автобус 643 же за это время популярным не стал. Неудивительно — поскольку при таком подходе и не мог. Объективно он решал слишком частные задачи и слишком уж неудобным (даже для тех пассажиров, кому подходил) способом. Фактически, как я уже сказал, первоочередным был пиар-эффект — по скоростной внутригородской магистрали ходит скоростной автобус-экспресс, позволяющий пересечь город примерно за час. При этом половина его маршрута практически совпадала с МЦК, но без промежуточных остановок. С ними бы потенциальная аудитория могла бы и немного увеличиться, но делать остановки непосредственно на СВХ никто и никогда не планировал, а постоянно съезжать и заезжать на неё — увеличивать время в пути. Фактически «Ботанический сад» оказался единственным местом, где это можно было сделать удобным образом.

Нельзя сказать, что пассажиров не было вообще, но все, кто на этом автобусе катался, замечали, что таковых буквально несколько человек в салоне. И есть стойкое ощущение, что большинство их тоже каталось. Некоторые — и вовсе специально, некоторым маршрут более-менее подходил разово. Как например, в отчёте одной коллеги — сделанном через полгода после запуска этого автобуса. Постоянных пассажиров с тех пор не прибавилось, катающиеся — накатались. Так что за первые два месяца набралось 45 тысяч пассажиров, включая и всех ломанувшихся на маршрут блогеров, а позднее никаких отчётов от транспортников уже и не было. Сейчас же в Дептрансе вообще пришли к выводу, что лучше не мучать зверушку, а отправить автобусы на более востребованные маршруты. Впрочем, их там судя по расписанию и картам всего пара одновременно и ходила, так что улучшений в других местах тоже никто не заметит. А сама по себе такая экзотика с карты исчезнет уже в субботу, чего по-своему немного жаль, но сложно было ожидать другого результата. Сегодня и завтра же автобусы ещё на линии, что даёт возможность оценить самый безбашенный маршрут в последний раз. Или и вовсе первый для тех, кто ранее не прокатился. Будет потом, что вспомнить. Поскольку я сомневаюсь в появлении чего-либо аналогичного в обозримой перспективе, а то и в более дальней.