Каким был последний некитайский мопед у нас: история ЗиД‑50 «Пилот»

Юношеские воспоминания прочно врезаются в память: лето, тебе 13, и ты с ветерком едешь на почти настоящем мотоцикле. Рокот «правильного» двухтактного звука, магия ручного сцепления и чувства, что ты едешь не на одноразовом пластиковом табурете и не на «Карпатах», а на «взрослой» технике. В эпоху, когда российский рынок только начал заполнялся китайской мототехникой, Завод имени Дегтярёва в Коврове сделал попытку сохранить традиции отечественного мопедостроения. Результатом стал ЗиД‑50 «Пилот» — один из последних мопедов (точнее, мокиков) с полностью российскими корнями и деталями. Разберём его историю.

В 1990-е годы завод имени Дегтярёва (ЗиД, г. Ковров) переживал тяжелейший кризис. Советские мотоциклы «Восходы» и «Ковровцы» (К-175) умирали как класс — они были тяжелыми, прожорливыми и морально устаревшими. Львовский и Рижский мопедные заводы стали чужими и быстро «сдулись». Рынок наводнили дешевые японские (Honda Dio, Yamaha Jog) и европейские скутеры. Руководство ЗиДа решило сделать ставку на принципиально новый двухколесный продукт — компактный, экономичный и легальный (категория «мопед», не требующая прав «B» или «A» в том понимании, которое было тогда). Так родился «Пилот» (начало выпуска с 1995 года). Был этот подростковый «мотоцикл» довольно доступным (в 2000-м стоил 16-18 тыс. рублей). И главное, оригинальным и простым конструктивно по идеологии, как, кстати, и мотоцикл «Восход».

«Пилот» — это гибрид на стыке форматов, который выделялся на фоне предшественников и конкурентов своим стилем эндуро (большой клиренс, поднятый вверх глушитель, яркий обвес). Модель сочетала в себе признаки одноместного мопеда (ДВС объем 50 кубиков, тонкие колеса, максимальная скорость 50 км/ч) и мотоцикла (КПП с ножным переключением передач, сцепление рукой, высокий руль). Масса было около 80 кг, что позволяло в одного вытащить из любой грязи.

Двигатель на ЗиД‑50‑01: 49,9 куб. см, одноцилиндровый, двухтактный с кованным коленвалом и чугунной гильзой. Мощность варьировалась от 2 до 4 л.с. в зависимости от года выпуска и настройки карбюратора (К-39 или аналог). Запуск исключительно кикстартером. Трехступенчатая коробка агрегатирована с двигателем, бак на 6 литров при расходе 2-3 л/100 км, давал хороший запас для поездок. Тормоза барабанные, аккумулятора нет, все на генератор 60 Вт. Подвеска простая: маятник сзади с одним пружинным амортизатором и двухкоронная телескопическая вилка со штоком 25 мм. С сочетании с 16‑дюймовыми колёсами была неплохая проходимость по сельским грунтовкам. А скорость можно было выжать и 60 км/ч. А что еще нужно для счастья подростку?

Была трехколесная версия ЗиД‑50‑02 — грузовая модификация, рассчитанная на перевозку до 100 кг груза (без учёта водителя). Модель отличалась оригинальной внешностью и оказалась востребованной у дачников (возить рассаду). Оставалась в производстве дольше всех остальных версий.

Версии с китайскими двигателями (с 2005 г.) — на смену двухтактному мотору ставили четырёхтактный Lifan (49 см³ примерно с той же мощностью), теперь не надо было мешать бензин с маслом. Однако времена менялись, российский рынок окончательно стал территорией китайских 4T скутеров (вроде Alfa, Delta, Suzuki-подобных) и частично европейского премиума. Производство свернули примерно к 2008 году, когда стало окончательно ясно, что конкурировать с китайскими скутерами по цене невозможно, а спрос на архаичные отечественные мопеды упал до нуля.

«Пилотов» с отечественным двигателем выпустили больше 20 тыс. штук за все это время. Военный завод ЗиД не бросил мототехнику, но теперь полностью сосредоточился на сборке готовых китайских моделей. Таким образом, эпоха отечественных мопедов завершилась.

Этот красный мокик не блистал мощностью, но был простым, надёжным и узнаваемым. Сегодня он напоминает о времени, когда в России ещё умели делать собственную малокубатурную технику — и делали её для реальных людей, под живые запросы. Хотя взрослые «дядьки» часто недооценивали модель из‑за малой мощности.

А что же сейчас? Цены на сохранившиеся экземпляры ЗиД‑50 в хорошем состоянии растут (в районе 20-60 тыс. руб.), хотя при жизни это был просто «рабочий конь». Сейчас уже ретро‑техника с нишевой аудиторией. Есть большие сообщества пользователей по ремонту и тюнингу.

В движении на модель «Пилот» можно посмотреть в обзоре Ивана Зенкевича:

Спасибо за внимание.