Почему в 1942 году на танке «Т-34» стали приваривать стальную планку перед люком мехвода

В начале Великой Отечественной войны танк «Т-34» являлся одним из наиболее передовых в мире. Его высокая манёвренность, надежность и мощное вооружение делали его сильным противником на поле боя. Несомненно, «Т-34» внёс свой вклад на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Однако, за время существования танка, не раз вносились определенные доработки в конструкцию боевой машины. Например, была добавлена стальная планка перед люком механика-водителя. Но почему было принято такое решение, и как это повлияло на боевую эффективность танка?

Конструкция «Т-34»

Как вы, вероятно, знаете, танк «Т-34» был разработан в Советском Союзе при участии опытных инженеров Михаила Кошкина и Николая Строителева. Эти талантливые специалисты собрали команду ещё в 1937 году и принялись усердно трудиться над созданием нового танка. Под их руководством была разработана впечатляющая конструкция «Т-34»: его корпус состоял из прочно сваренных бронированных листов, а скос брони придавал ему дополнительную защиту от атак противника. В башне танка находилось место для командира и заряжающего. И, конечно же, не стоит забывать о его сердце — мощном дизельном двигателе, который давал «Т-34» не только скорость, но и высокую маневренность на поле боя.

Но, что делало его особенным в то время? Во-первых, «Т-34» был надежным и простым в обслуживании. Экипаж мог устранять неполадки прямо на месте, что экономило время и позволяло как можно быстрее вернуться на поле боя. В условиях войны, когда каждая минута имеет значение, это было критически важно. Во-вторых, вес танка составлял 30 тонн, в то время как его противники — танк тигр и пантера весили более 56 тонн. Кроме того, «Т-34» был достаточно маневренным, что позволяло быстро реагировать на разные ситуации на поле боя и эффективно маневрировать между препятствиями. В-третьих, широкие гусеницы танка обеспечивали ему отличную проходимость по различным типам местности. Это позволяло ему успешно передвигаться как по сухим дорогам, так и по бездорожью, что было важным преимуществом на поле боя. Наконец его вооружение — 76 мм пушка была серьезным оружием на тот момент. Она позволяла «Т-34» успешно атаковать и поражать цели. Чуть позже поставили пушку 85 мм, что ещё увеличило энергию выстрела, а значит дальность и бронепробиваемость. Кроме того, «Т-34» был хорошо защищен от атак противника благодаря своей бронированной оболочке. Корпус «Т-34» был сварным и сделан из катаных плит гомогенной стальной брони марки 8С высокой твердости, которая делала его очень прочным. Вначале войны броня действительно казалась непробиваемой, но впоследствии были внесены некоторые доработки и изменения в конструкцию, которые подсказали армейцы на основе боевых действий.

Недостатки и доработки

В конструкции «Т-34» использовалась броня разной толщины. Например, на боках и задней части корпуса была тонкая броня, всего 13 мм. Она предоставляла базовую защиту от осколков и небольшого стрелкового оружия. Но самая толстая броня была на передней части, особенно на лобовой части конструкции. Там толщина плит могла достигать 40-45 мм. Эта часть была самой защищенной, потому что здесь находились важные части танка, а также она отвечала за защиту экипажа.

Один из недостатков конструкции танка «Т-34» заключался в расположении люка механика-водителя на переднем лобовом листе носовой части корпуса. Даже при значительной толщине литой брони (60 мм), из которой был изготовлен люк, он был менее устойчивым к ударам снарядов по сравнению с лобовым листом. Это связано с тем, что, в отличие от люка, он проходил специальную механическую обработку, такую как прокатка, что повышало его снарядостойкость. Тем не менее, многие механики-водители считали такое расположение удачным, поскольку оно давало возможность быстро занять свое место или покинуть подбитую машину в случае необходимости..

Конечно, пробить люк удавалось далеко не всегда, но даже простое попадание в эту точку создавало серьезную опасность, вплоть до гибели механика-водителя. Осколки и расплавленный свинец часто залетал внутрь через щель под нижней частью крышки или через люк, который иногда был приоткрыт во время боя для улучшения обзорности. Для устранения этой уязвимости инженеры разработали простое, но эффективное решение. Они начали приваривать стальную планку на корпус танка, чтобы она принимала удар на себя. Это позволяло увеличить защиту этой уязвимой точки и снизить риск получения травм механиком-водителем в результате попадания противником. Такое усовершенствование показало свою эффективность в бою. После этого применение стальных планок на корпусе «Т-34» стало стандартной практикой для улучшения его бронезащиты.

Заключение

Танк «Т-34» безусловно выделялся среди своих современников благодаря своей оригинальной конструкции, хорошей маневренности и силе вооружения. Но, как и у любой другой техники, у него были свои недостатки. Внутри «Т-34» было очень тесно, а организация отвода газов из боевого отделения оставляла желать лучшего, поскольку при интенсивном бое дышать внутри было затруднительно. Хотя дизельный двигатель был надежным и легким в обслуживании, его ресурс в начале войны редко превышал 100 моточасов. Однако, к Курской битве в 1943 году ресурс был увеличен до 300 моточасов. Двигатель был очень шумным и гусеницы издавали громкий звук. Кроме того, патрубки выхлопной системы, которые были направлены вниз, вызывали поднятие облаков пыли при движении по сухой местности, поэтому застать противника врасплох было не просто. Но одной немаловажной уязвимостью был литой люк механика-водителя, который был менее прочным по сравнению с лобовым листом. Даже если люк не удавалось пробить, то осколки с расплавленным свинцом часто попадали внутрь танка через щель или приоткрытый люк, создавая серьезную опасность для механика-водителя. Частично решить эту проблему помогла стальная планка, которая принимала большую часть удара на себя и улучшала безопасность как механика-водителя, так и самой боевой машины.