stalinets

Нужно просто добавить в закладки сайт с бенчмарками, где можно забить любые процессоры и сравнить их одноядерную и многоядерную производительность. И выбирать по соотношению «цена-производительность». Это будет надёжнее, чем полагаться на маркетинговые уловки в наименованиях.

Учитывая громкие бравурные заявления, это похоже на позёрство. И тем не менее, я как патриот был бы рад разрушению финансовой системы Запада. Только делать это нужно комплексно. Одновременно резануть подводные кабели и, возможно, ослепить некоторые спутники. Устроить диверсию в некоторых дата-центрах, где крутятся финансы. И уже на закуску — DDoS атаки и прочие взломы.
Для оппонентов: если наши газопроводы и ЛЭП взрывают неизвестные террористы, почему мы не должны отвечать тем же самым? И вообще идёт передел сфер влияния в мире, и игры в толерантность и демократию кончились.

Ну вот в моём городе в моей отрасли такие зарплаты. Я не раз и не два пытался найти получше, можно найти +30%, но там или переработки по ~2 часа в день, или начальство уроды, или шарашкина контора с чёрной зарплатой, или требования неадекватные, или всё вместе. Сейчас по крайней мере нет переработок и начальство нормальное, ну зато зарплата немного ниже рынка, мне такой баланс подходит. А чтобы зарабатывать сильно больше — надо многое менять в жизни, осваивать новую профессию, или идти в бизнес. Но дело не в моей персоне: я себя привожу как пример типичного обывателя. Есть огромное количество людей, которые работают 40-часовую неделю и получают ещё меньше, 20-25 тысяч. Зарплаты такие сейчас.

Автомат — дорого и сложно. Массовая секвентальная коробка из Азии и массовый мотоциклетный двигатель — самое то.

Пофиг на безопасность и комфорт. Ездят же люди на мотоциклах, квадроциклах. Дайте людям дешёвые колёса! Главное — чтоб дёшево и не сыпалось. А безопасность можно сделать и дёшево, например, обвесить машинку подушками из пены-пенопласта-базальтового волокна.

Новость, что у нас наконец обратили внимание на А-класс, меня очень и очень радует. Разумеется, про оригинальную Оку говорить смысла нет, это был достаточно ненадёжный и небезопасный автомобиль. А какой будет новая Ока? Да, скорее всего, переставят шильдик на каком-то китайце, и все нижеидущие рассуждения не нужны, но всё же порассуждаю.
Я считаю, что в порядке «от важных приоритетов к менее важным» она должна быть 1) надёжной и простой, 2) дешёвой, 3) сверхкомпактной, 4) безопасной.
1) Самое сложное и самое важное — это сделать машину надёжной. Потому что ломучесть всего отечественного автопрома — притча во языцех. Поэтому пусть она будет простая как барабан, но основные узлы должны быть почти вечные. Кузов не должен гнить! Не должно быть постоянных мелких и досадных поломок. Вот возьмите самый массовый в мире мопед Honda Super Cub: он дешёвый, невероятно массовый, но притом очень надёжный и потому безумно популярный. Значит, так сделать можно! Или возьмите японские автомобили 90-х годов, они до сих пор бегают с миллионными пробегами, и машина 90-х годов в хорошем состоянии порой предпочтительнее 3-летней Гранты, с чего бы? Да потому что не сыпется. Нужно грамотно предусмотреть защиту от влаги, грязи, чтоб не было лишней коррозии. Откройте капот Классики после долгой поездки под дождём: там всё будет в грязи! Какая там надёжность, если всё гниёт и корродирует. Надо сделать так, чтоб вода и грязи оставались снаружи узлов.
2) В 2009 году у меня зарплата была 20 тысяч, а новый Акцент стоил 300 тысяч, классика — 200 с чем-то. То есть условно я мог за год с небольшим купить Классику (в реальной ситуации, жёстко экономля, года за 3 собрать). Сейчас у меня зарплата порядка 34 тысяч, а аналог Жигулей — Гранта — стоит почти миллион, аналог Акцента (какая-нибудь Веста или Солярис) стоит порядка 1,8...2 миллиона. Теперь я смог бы условно купить Гранту через 2 года, а Весту через 4 (в реальности копить много лет). Хот-дог в 2010 году стоил 45 рублей, сейчас 100-120. Два литра газировки стоили 30-35 рублей, сейчас 110-120. Хороший велосипед на обвесе Shimano Deore стоил 30 тысяч, сейчас больше 100 тысяч. И так далее. То есть я обнищал вдвое. И считаю это типичным для населения. Значит, новая машина должна быть сверхбюджетная, чтобы небогатое большинство населения могло себе её позволить. Тысяч 400 рублей. Да, за эту сумму многого ожидать не стоит, ну ничего. Пусть это будет условный двухместный квадроцикл с кабиной, или простенький кей-кар по типа тук-тука, с двигателем от мотоцикла кубов на 400, простейей подвеской (но с достаточно большими ходами для деревенских дорог) и с максималкой 90 км/ч, предназначенный в первую очередь для города и деревни. Зато дёшево. Колёса и крыша над головой. Колёса пусть будут такие, чтобы резина стоила максимально недорого: чтоб можно было поставить как дорожную для города, так и от квадроцикла для деревни. Все расходники нужны такие, чтобы не только цена была низкая, но и стоимость владения: по возможности следует использовать в конструкции типовые, дешёвые, массовые запчасти, которые уже есть. Но помнить про пункт 1: не в ущерб качеству.
3) Города перегружены пробками, так что машинка должна быть маленькая. При этом она будет и экономичная: таскать килограмм 300-400 железа проще, чем тонну или две. Пусть она будет двухместная, размером со Smart или оригинальную Оку, или квадроцикл, и потом можно будет сделать модификацию а-ля Nissan Cube или Daihatsu Atrai, то есть микроавтобус-кейкар на четверых (или 2 + большой багажник). Предусмотрите в виде штатной опции фаркоп (машинка же для деревни!) и багажник на крышу, чтоб кому надо — взяли и поставили, а не мучались в ГАИ с изменениями в конструкции.
4) С безопасностью на маленькой машинке всегда было сложно. Но можно послать к хренам дизайн и сделать по периметру машины толстые подушки-бамперы из полимерного композита типа монтажной пены, пронизанной волокнами, или пенопласта, или базальта, или ещё чего-то. Чтобы однократно защищало от достаточно сильного удара с любой стороны, особенно спереди. Делать сотовые алюминиевые поглотители энергии и зоны управляемой деформации явно будет дорого, а обшить бамперами и подушками из пены — нормально. Предусмотреть, чтобы и пешехода это спасало от травм при ударе.
Итого: стране нужен двухместный квадроцикл с кабиной, простой, очень надёжный, очень дешёвый, очень массовый, без лишних опций, с мотоциклетным двигателем кубов на 400 (опция — электротяга), с развитой пассивной защитой от ДТП. И можно сделать его в категории B1.

А говорили, на этот сокет больше не будет новых процов. Если будет, хорошо.
Подскажите, есть ли где-нибудь тест, как ведут себя игры на 6-8-ядерных процессорах сначала когда в них просто играют, а потом когда их ещё и стримят? Сильно ли повышается нагрузка от стримерского софта?

Что бы ни говорили противники, если это действительно сделает авиаперелёты на десятки процентов доступнее — я за. В мире большинство людей — небогатые, и сильное удешевление авиаперелётов откроет путь к путешествиям большим группам людей, что даст буст всей мировой экономике. Вот только как бы не вышло, что билеты по цене останутся как раньше, мегакорпорации обогатятся, а комфорт для пассажиров снизится.

Ну сделать там сплошную стенку кресла, и ароматы не пройдут.

Интересно, с чем можно сравнить одноядерную производительность таких процессоров. Если условно заблокировать все ядра кроме четырёх, с каким 4-ядерным процессором оно будет сравнимо?

ISA была и на вторых пнях, и вроде на третьих. Смутно помню, кто-то специально искал наиболее быстрый компьютер с шиной ISA для специфических нужд, и ему удалось найти материнку с ISA аж на 775 сокете с Pentium D. Но я могу ошибаться.
Сам как-то собирал торрентокачалку на базе второго пня, мог поставить нормальную AGP, но воткнул туда по приколу ISA-видеокарту 1991 года на 512 кб видеопамяти. Так забавно смотрится видео в 16-цветной гамме: процессор уже может играть DVD, а видеоподсистема — днище, получается забавно. И интерфейс WinXP отрисовывается не сразу, видно прогрузку отдельных элементов.

Я сам на А не сдавал, но сдавая на B, вкусил это по-полной. То на светофоре при старте машина глохнет (ты можешь даже подумать, что это ты кривоногий резко бросил сцепление, но на самом деле у инспектора там, наверное, кнопочка, размыкающая питания на катушку). То на перекрёстке в последний момент идёт требование повернуть, когда ты уже не впишешься: не повернул — не выполнил указание и не сдал, повернул — не вписался, создал пробку и не сдал. То неадекватные требования развернуться через сплошную. То ещё что-то. Не говоря уже о том, что упорных вызывают в последнюю очередь, и ты стоишь на морозе несколько часов, а садясь наконец в машину задубевший и уставший, не можешь нормально управлять, тело деревянное. А знакомая рассказывала про применение к ней физического насилия, когда у неё вырвали руль и за неё повернули на сплошную, чтобы её завалить (рассказывала это в слезах). В интернете полно историй.
У меня есть знакомые байкеры, которые говорили, что с категорией А — то же самое. Не зарядишь — не сдашь. Если Вам удалось сдать по-честному — ну что ж, хорошо.

К сожалению, нет. Экстерном сдать нельзя, извольте учиться, а это значит — отпрашиваться с работы. Обучение, пошлины — всё это стоит дорого. А главное — во многих городах мафия, которая не даст честно сдать: заряжай или не сдашь. И если раньше можно было ходить каждую неделю хоть год, пока не «продавишь», теперь несколько раз не сдал — и учись по-новой. И суммы взятки немаленькие. Все это знают, но десятилетиями нет посадок и репрессий за такую ужасную коррупцию.

Понимаете, в России права не означают получение навыков вождения. Я считаю, это просто сбор денег с населения, а учиться приходится на дороге самому. Я вот когда получал в своё время категорию Б, мы в город выезжали всего 2 раза, один раз вокруг автошколы, другой раз чуть подальше. Я сам потом ночью ездил на крутой подъём от реки и, например, учился трогаться в горку, потому что в автошколе нормально это не получилось освить. И судя по творящейся на дорогах вакханалии, народ в целом и не умеет ездить.

Урал — это всё-таки эксклюзивный и штучный товар. И он по качеству навысоте, так как там все комплектующие нормальные. А это — непонятный китаец, кто им станет понтоваться?

Если не говорить о военном происхождении таких мотоциклов, основной задачей его в СССР была дешёвая и проходимая альтернатива автомобилю, в основном для деревень. А с ценой выше, чем у Гранты, он вряд ли кому нужен для практического использования. За 1,3 миллиона можно взять Ниву и будет лучше и удобнее. А вот стоил бы он тысяч 350-400 — можно было бы подумать. А для развлечений и покатушек тоже такое себе, вряд ли обсепеченный бородатый и в коже любитель этого дела побежит продавать харлей/японца и покупать китайца.
Так что, чтобы народ брал и ездил, нужно снизить цену. Понятно же, что в цене львиная доля — это пошлины, налоги, сертификация и прочее подобное. И желательно подвести его под категорию B1, а не А, чтобы больше людей могли спокойно купить и ездить: получить права нынче дорого, долго и неприятно.

Есть ведь Уазик, который и чуть проходимее, и рамный, и изначально создавался как военный автомобиль. Его бы и кастомизировали. Если водила, уходя из-под обстрела, утопит педаль в пол, а в кузове будет человек пять, какая машина скорее навернётся при наезде на серьёзный камень или яму? Думаю, лонжеронно-пружинная Нива будет нежнее и там что-нибудь оторвётся, а рамно-рессорный Уазик всё же попрочнее.

А если у меня многотомные solid архивы с большим количеством информации для восстановления, да ещё и зашифрованные и с прочими наворотами? Например, тот же 7zip не может такое открыть, проверял.

Ну вся Азия ездит на всякой малокубатурной технике, и нормально. Да и в Европе умеренно популярны микролитражки. Не верю, что не будет спроса на какой-нибудь условный квадроцикл с кабиной за 150-200 тысяч, если он будет массовым, надёжным, простым. По-моему, рынок просто кричит — «дайте нам дешёвый автомобильчик для небогатого обывателя». Гранта по миллиону — это много при зарплатах 25-35 тысяч в регионах.

122 лошади для грузовика «с большим запасом прочности» — не маловато ли? С такой парусностью кабины и не очень мощным движком будет небось гружёный ползти 80 км/ч по трассе.
А вообще я не понимаю, зачем наши автопроизводители упорно клепают коркурентов друг другу, но не пытаются занять вообще пустующие ниши, например, А-класс, мототехнику, какие-нибудь максимально простые и дешёвые машинки для города. Раньше ведь Камаз клепал Оку, и было норм. А в России вообще нет сейчас дешёвого А-класса.