stalinets

Может, перезапустят длинную Ниву? А ещё лучше — запустили бы там выпуск какой-нибудь микролитражки, или трёхколёсного мотороллера с кабиной. Вот это было бы дело, так как ниша сверхдешёвого А-класса пуста.

Во-первых, на форумах давно разжёвано, почему на Ниве не вариант ставить двигатель мощнее. Начинает рвать трансмиссию и прочее. Одно тянет другое, и по сути для увеличения мощности Ниву надо перепроектировать заново. Поэтому интересно, не будет ли с этим движком она одноразовая? И если не будет, как именно это достингуто?
Во-вторых, мне грустно, что перестали делать длинную 5-дверную Ниву 2131. Может, она в чём-то компромиссная, но для полевой работы она очень практична. И по трассе идёт лучше чем короткая, её не развернёт на льду так как короткую. Её бы чуток доработать, уменьшив радиус разворота (там ставятся для этого какие-то детальки со Шнивы), и делать небольшими сериями. Спрос был бы. Я вот сейчас, если бы решил купить себе Ниву, взял бы короткую. Но если предположить, что у меня была бы сейчас семья, или стройка дома, или я жил бы в деревне, то точно взял бы длинную.
По работе мы много накатали на коротких и длинных. Длинная лишь чуть менее проходимая в сильной грязи, чуть тяжелее и радиус разворота великоват. В остальном она практичнее — больше места, стабильнее едет по трассе.

Мы на позапрошлой работе лет 8 назад разогнали разок короткую Ниву до 140, но лучше так не делать, она начинает себя вести нестабильно. А знакомые знакомых разгоняли до 160, но это ещё более опасно, у неё такая аэродинамика, что начинает натурально взлетать. Но она может. А вообще нормальная скорость для Нивы — до 90. Выше будет повышенный износ и внеплановый ремонт. Это не гоночная машина.

Припоминаю, что на Хабре была улетевшая в топ статья «Перестаньте скручивать» или как-то так, там про всякие разные продвинутые технические решения для соединения проводов. И там вроде в комментах кто-то жаловался, что собрал дома проводку на вагах, а она начала подгорать и выделываться. Я лично, помня об этом, на WAGO подключил у себя в квартире только светильники со светодиодными лампочками, где ток ни о чём. Несколько лет всё нормально.

Пистолет к нему уже прикрутили?

Те, кто разрабатывает эти разъёмы доп.питания, просто зря едят свой хлеб. Есть же проверенный XT60, простой и надёжный. Им подключают батареи во всяких электросамокатах. Шестьдесят ампер мало? Возьмите какой-нибудь другой промышленный высокотоковый разъём побольше, надёжный и отработанный. Что ж вы лепите эту порнографию из кучи тонких штырьков? Вы бы ещё поставили пяток USB TypeC, предложив пользователю самому покупать кабели TypeC-TypeC, а что, там же тоже есть режим 100 Вт вроде, должно работать. Ну глупо же.

Ну для офисных задач, наверное, такая конфигурация норм. А для многопоточных тяжёлых задач уже не очень.
Хотя сейчас и браузеры и офис умеют эффективно использовать ядра. Вот у меня 12-ядерный 24-поточный зион на Haswell, и при быстром скроллинге тяжёлого сайта с автоподгрузкой контента (тот же Я.Дзен, или развлекательные порталы) загружаются работой 12 потоков из 24-х, то есть работают все ядра, но HyperThreading почему-то браузерами не задействуется. Только что проврил в Firefox и в Vivaldi.
На работе у меня 4 ядра 4 потока и не первой свежести пакет MS Office, и при тяжёлых операциях с документов MS Word (сжатие сотен картинок сразу, быстрый сёрфинг) тоже задействуются все 4 потока.
Наверное, не так уж много остаётся однопоточных задач. Так что, наверное, предпочтительнее что-то многоядерное, пусть и с не рекордным IPC, чем два быстрых ядра…

То, что она древняя — дело десятое. Её беда в том, что она крайне ломучая, некачественная, шумная. Как и Хантер. Привели бы в порядок, чтобы хотя бы приблизиться по качеству к чему-то, что можно назвать автомобилем — стали бы больше брать.

Один разъём поставили бы сзади по центру, второй спереди по центру, под лючками-решёточками. И всем удобно было бы. На автомобилях раньше заливная горловина бака тоже порой была по центру багажника, например, на старых Москвичах. Отказались по причине пожарной безопасности при ДТП. Но розетка — не бензобак же, она не подключена напрямую к батарее и ничего при ДТП не закоротит. Можно было поставить по центру. Тогда можно подъезжать к зарядной колонке любой стороной.

Обучение в мотошколе дорогое. Не все могут отпрашиваться с работы, а условий для вечерне-ночного обучения почти не бывает. Это довольно долгий процесс. Потом, поинтересуйтесь в интернете, успешно ли сдают те, кто «не заряжает». Историй полно. А «заряжать» кто-то не может (там цены тоже немаленькие), кто-то не желает принципиально нарушать закон и/или кормить эту мафию. А возможностей валить при «не заряжании» сейчас больше, чем 10 лет назад: уже нельзя ходить раз в неделю «бесплатно» и пересдавать пока не продавишь, там новые попытки платные. И в целом всё это так же сложно, как и B. Я-то в мототусовке немного участвую и знаю все эти вещи.

Пока не поменяют антинародные законы в части получения прав, у нас не будут брать массово мототехнику.
Сейчас популярны только питбайки, на которых школота гоняет как хочет без прав. Потому что её не ловят.
А солидный человек без прав на двух колёсах будет быстренько пойман и наказан. С него ведь есть что стрясти, он вряд ли будет убегать по дворам, и вообще.
А получить честно права — сложно, долго и очень дорого. И ещё зачастую невозможно не совершив коррупционное преступление.
Вот раньше на мопеды права были не нужны, и они были массовыми. А потом раз! — и все кто годами на них ездил, стали резко вне закона. То есть школота как гоняла раньше, так и гоняла ещё много лет (и сейчас гоняет, только сейчас пересев с потерявших актуальность скутеров на электросамокаты и питбайки), её никто не ловит, а вот взрослые люди, всю жизнь проездившие на мопеде, оказались поражены в правах. У меня есть трое именно таких знакомых, которых это ввдение прав ущемило. Мужики годами ездили на работу и рыбалку, получить права им сложно или невозможно, и теперь вынуждены ездить на велосипедах. Что, нельзя было продумать этот момент, выдать в течение года права кат. М всем желающим бесплатно, а потом уже вводить запреты?
Мототехнику можно сделать популярной. В этом есть плюсы: меньше пробок, меньше расход топлива, дешевле передвижение для небогатых людей во время кризиса. Если хотите, чтобы это работало — сделайте получение прав категории М абсолютно бесплатным, без мед.справки, только по сдаче теории. А права категории А1 (лёгкий мотоцикл до 125 кубов) — чуть сложнее, пусть там будет мотошкола и сдача практики с теорией, но тоже чтобы было дёшево и проще чем на А/B/C.
И тогда народ «расправит крылья», почувствовав, что ему что-то наконец разрешили и упростили (а не наоборот) и будут брать эти Мински и прочее. А сейчас вы сами вогнали отрасль в затяжную депрессию.

Вот дизайн сейчас менять смысла уже нет. Это шикарный на вид олдтаймер, и это его фишка.
Вы поработайте над качеством! Чтобы она не была такая ломучая. Чтобы снизить уровень шума. Это самое важное.
Потом — повысить безопасность. Может, чуть растянуть её и в освободившееся место добавить элементы пассивной безопасности? Далее, надо сделать внутри нормальный салон. Чтобы ты садился не в раздолбанный железный трактор, а в аккуратный современный микроавтобус.

Ну, я, конечно, не автоэксперт, но из общих соображений: хонда всегда была дорогой во владении машиной. А тут ещё собраны все недостатки: слабый двигатель, турбина, вариатор. Ну не знаю. Лучше взять что-то попроще, поприземлённее, попрактичнее, так сказать, что не будет сосать с владельца деньги на ремонтах и обслуге.

Не RJ45, а 8P8C.

Для юзера важно только то, потянет эта плата старшие процы (в частности 8-ядерные X3D) или нет. То есть получится или нет с данной платой сейчас взять дешёвенькие 6 ядер из статьи, чтобы с прицелом лет через 6-7 купить подешёвке X3D или какой-нибудь предтоп не-X3D проц и ещё несколько лет играть и в ус не дуть. Поэтому не хотелось бы встрять, как было с массовыми ранними платами на LGA1700, когда плата по сути как следует раскрывает только 4-ядерные камни, а 6 и тем более 8 ядер уже долбятся в лимиты VRM. А плата чуть получше, которая нормально работает с 12400F, уже вдвое дороже.

А проблема деградации кристаллов у старших процов 13-й и 14-й серии? Нет уж. Остаётся или 12-я серия, или то самое новьё, которое похуже предыдущей 14-й (о чём написано в статье). 12900KF хватит для всего (правда, его новый надо будет ещё найти, они уже сняты с производства). Ну или просто собрать на AMD.

Так не все японцы ушли с рынка. Вроде Suzuki тут, вон покупайте Витару и катайтесь)

Будет забавно, если на чёрном рынке однажды всплывут те самые фотики Хассельблад, которые американцы там оставили как лишний груз когда улетали. И чьи-то высохшие памперсы))
А вообще, без дешёвого транспорта делать там нечего. Нужно строить на Земле петлю Лофстрома, с её помощью закидывать на Луну много техники, роботов, экскаваторы в виде конструктора и строить удалённо базу и добывающее производство. Вообще, думаю, человеку туда лететь не нужно, можно всё сделать удалённо. Лететь снова ради флаговтыка — дорого и глупо. Строить постоянную базу — а зачем? Там довольно враждебная среда. Лучше уж на Марсе, там хоть вода есть и сила тяжести не такая разрушительно низкая для организма.

Если смогут сделать его надёжным, ресурсным и не слишком дорогим — почему бы и нет. Но я что-то сомневаюсь. Даже у именитых производителей турбомоторы частенько выходят сырыми, недолговечными, слишком нежными.
Минивэн от АвтоВаза? Если это будет именно минивэн, аккуратный экономичный аналог Буханки или Баргузина, то да, давайте. Если это будет чуть раздутая Веста или Ларгус с приподнятой крышей, то не надо.

Должна быть нормальная ответственность за повреждение кабелей связи: конские штрафы, а при повторном намеренном повреждении тем же виновным — пару лет тюрьмы. Тогда будут думать головой, где копать и бурить.