stalinets

Буханка — самый важный автомобиль УАЗа. Именно её надо вытаскивать из пучины отвратительного качества. Её устаревшая конструкция и особенно внешность — уже не недостаток, а фишка, которую надо сохранять, а работать над радикальным повышением надёжности всех узлов, ну и по возможности добавлять шумку, комфорт, пассивную безопасность. Пусть буханка останется такой же простой и недорогой, но станет надёжной, аккуратно сделанной и ресурсно неубиваемой, а не то что сейчас.

Много двигателей исключительно для надёжности, чтобы если один из двух/трёх заглохнет, то 1) было время его завести снова, 2) можно было аварийно дотянуть и с заглохшим.

Интересно, можно ли сделать надёжный серийный мелкий самолёт на базе автомобильного двигателя? Ну, скажем, взять парочку или тройку самых беспроблемных и оптимальных моторов от Гранты или Весты, и рассчитать планер так, чтобы они были нагружены несильно как в автомобиле (а режим «тапка в пол» только на взлёте"). И чтобы можно было долететь при отказе одного из двух (трёх) двигателей. Если весь самолёт заранее построить вокруг таких двигателей, конечно, а не пытаться воткнуть их в существующий планер.
По идее, если так можно, то постройка нового мелкого самолёта не выглядит особо сложной задачей.

Как оно правильно произносится — «джемИни» или «джеминАй»? Слышал оба варианта.

Редкая смена сокетов — это хорошо. Лучше для экологии, когда старая, но рабочая материнская плата остаётся в работе после апгрейда процессора, а не идёт на свалку. Лучше для ремонтников, снабженцев, сисадминов, когда меньше разнообразия и проще поддерживать парк ПК.
Раньше AMD тоже грешили быстрыми и невнятными сменами сокетов. Взять, например, AM1, под который было сделано всего чуть-чуть моделей изначально слабых процессоров. Или невнятную быструю смену FM1/FM2/FM2+.

Одобряю, пусть будет больше ярких и светлых оттенков у машин.

Внедорожнику нужна ещё мягкая, длинноходная независимая подвеска. Я ездил как-то пассажиром на Mitsubishi L200 по очень сильно убитой раскисшей грунтовке с ямами и кочками, привод вроде и полный, а на ухабах и в грязи он из-за жёсткой подвески скачет и переваливается с колеса на колесо как обеденный стол на колёсиках, постоянно вывешивает в воздухе колёса, в то время как Нива за счёт мягкости и ходов как бы облизывает, обтекает всеми колёсами каждую неровность, почти всегда в зацеплении с поверхностью даже если в моменте стоит враскорячку на яме и кочке, и по бездорожью едет бодрее. Интересно, как тут. Конечно, у Нивы штатно нет блокировки от диагонального вывешивания, а тут написано что есть, но мягкая длинноходная подвеска всё равно важна.

Вот именно. А почему цена была такая? В Индии она стоила, ЕМНИП, раза в три дешевле. Это всё потому, что там где-то сидит какая-то морда, которая сказала — пусть покупают Гранту, нечего им дешёвое, вводим заградительные пошлины и налоги.
То есть, если ничего не делать, а действовать чисто запретительными мерами и пошлинами, то да, допускать дешёвую массовую машинку на рынок нельзя. Это уронит прибыли АвтоВАЗа (кому нужна Гранта за миллион, если есть тук-тук за 160-200 тысяч), уронит прибыли автотранспортных предприятий (кто захочет ездить в скотских условиях переполненных автобусов, когда вдруг с зарплаты бюджетника станет реально купить свою машинку), и перегрузит дороги.
Но настоящие, грамотные, управленцы понимали бы, что надо не пошлины задирать, а решать все эти проблемы.
ВАЗ неконкурентен? Повышайте зарплаты рабочим за счёт снижения бенефициантам и прочим ворам, внедряйте новые технологии активнее. Действуйте не дотациями, а устраняйте блат, брак, кумовство, коррупцию и неэффективные траты на заводе.
Дороги будут перегружены? Так не стройте целые кварталы из человейников, перекройте кислород строительной мафии. Если город будет ниже и шире и грамотно спроектирован, чтобы не было миграций людей в часы пик между спальными районами и центром, места на дорогах хватит всем. Больше частного сектора и 3-5-этажек с парковками, и совсем не строить многоэтажные жилые башни. И дышать станет легче.
И вот тогда всем стало бы лучше. Главный плюс мобильности населения — это рост экономики. Если усреднённый человек в России передвигается на личном транспорте (гранте, тук-туке, мопеде, мерседесе — неважно), он успеет за день сделать больше дел. Больше заработать и больше потратить. Потратить время на отдых и саморазвитие. Взять и поехать куда-нибудь туристом. Транспорт — это двигатель экономики, а развитая экономика — это высокий ВВП, это развитие всего.
А когда большинству населения автомобиль недоступен, общественный транспорт перегружен и неудобен, инфраструктура для велосипедов и мопедов не создана, то человек тратит много времени на дорогу на работу-с работы-по магазинам, после работы только ужинает, почитает новости — и уже пора спать. Без транспорта в современном городе сложнее завести детей, строить какой-то бизнес. И так далее.
Я считаю, что дешёвый, массовый транспорт должен быть развит максимально. А нынешняя политика душит экономику.

Мне пофиг, я бы ездил на тук-туке, только закрытом и с печкой. Лишь бы дёшево, надёжно и просто в ремонте-обслуге. И такое у нас не раз пытались делать/привозить и продавать (Bajaj Qute, трицикл Шмель), но каждый раз что-то мешает. Скорее всего то, что упадут продажи Грант.

Может, перезапустят длинную Ниву? А ещё лучше — запустили бы там выпуск какой-нибудь микролитражки, или трёхколёсного мотороллера с кабиной. Вот это было бы дело, так как ниша сверхдешёвого А-класса пуста.

Во-первых, на форумах давно разжёвано, почему на Ниве не вариант ставить двигатель мощнее. Начинает рвать трансмиссию и прочее. Одно тянет другое, и по сути для увеличения мощности Ниву надо перепроектировать заново. Поэтому интересно, не будет ли с этим движком она одноразовая? И если не будет, как именно это достингуто?
Во-вторых, мне грустно, что перестали делать длинную 5-дверную Ниву 2131. Может, она в чём-то компромиссная, но для полевой работы она очень практична. И по трассе идёт лучше чем короткая, её не развернёт на льду так как короткую. Её бы чуток доработать, уменьшив радиус разворота (там ставятся для этого какие-то детальки со Шнивы), и делать небольшими сериями. Спрос был бы. Я вот сейчас, если бы решил купить себе Ниву, взял бы короткую. Но если предположить, что у меня была бы сейчас семья, или стройка дома, или я жил бы в деревне, то точно взял бы длинную.
По работе мы много накатали на коротких и длинных. Длинная лишь чуть менее проходимая в сильной грязи, чуть тяжелее и радиус разворота великоват. В остальном она практичнее — больше места, стабильнее едет по трассе.

Мы на позапрошлой работе лет 8 назад разогнали разок короткую Ниву до 140, но лучше так не делать, она начинает себя вести нестабильно. А знакомые знакомых разгоняли до 160, но это ещё более опасно, у неё такая аэродинамика, что начинает натурально взлетать. Но она может. А вообще нормальная скорость для Нивы — до 90. Выше будет повышенный износ и внеплановый ремонт. Это не гоночная машина.

Припоминаю, что на Хабре была улетевшая в топ статья «Перестаньте скручивать» или как-то так, там про всякие разные продвинутые технические решения для соединения проводов. И там вроде в комментах кто-то жаловался, что собрал дома проводку на вагах, а она начала подгорать и выделываться. Я лично, помня об этом, на WAGO подключил у себя в квартире только светильники со светодиодными лампочками, где ток ни о чём. Несколько лет всё нормально.

Пистолет к нему уже прикрутили?

Те, кто разрабатывает эти разъёмы доп.питания, просто зря едят свой хлеб. Есть же проверенный XT60, простой и надёжный. Им подключают батареи во всяких электросамокатах. Шестьдесят ампер мало? Возьмите какой-нибудь другой промышленный высокотоковый разъём побольше, надёжный и отработанный. Что ж вы лепите эту порнографию из кучи тонких штырьков? Вы бы ещё поставили пяток USB TypeC, предложив пользователю самому покупать кабели TypeC-TypeC, а что, там же тоже есть режим 100 Вт вроде, должно работать. Ну глупо же.

Ну для офисных задач, наверное, такая конфигурация норм. А для многопоточных тяжёлых задач уже не очень.
Хотя сейчас и браузеры и офис умеют эффективно использовать ядра. Вот у меня 12-ядерный 24-поточный зион на Haswell, и при быстром скроллинге тяжёлого сайта с автоподгрузкой контента (тот же Я.Дзен, или развлекательные порталы) загружаются работой 12 потоков из 24-х, то есть работают все ядра, но HyperThreading почему-то браузерами не задействуется. Только что проврил в Firefox и в Vivaldi.
На работе у меня 4 ядра 4 потока и не первой свежести пакет MS Office, и при тяжёлых операциях с документов MS Word (сжатие сотен картинок сразу, быстрый сёрфинг) тоже задействуются все 4 потока.
Наверное, не так уж много остаётся однопоточных задач. Так что, наверное, предпочтительнее что-то многоядерное, пусть и с не рекордным IPC, чем два быстрых ядра…

То, что она древняя — дело десятое. Её беда в том, что она крайне ломучая, некачественная, шумная. Как и Хантер. Привели бы в порядок, чтобы хотя бы приблизиться по качеству к чему-то, что можно назвать автомобилем — стали бы больше брать.

Один разъём поставили бы сзади по центру, второй спереди по центру, под лючками-решёточками. И всем удобно было бы. На автомобилях раньше заливная горловина бака тоже порой была по центру багажника, например, на старых Москвичах. Отказались по причине пожарной безопасности при ДТП. Но розетка — не бензобак же, она не подключена напрямую к батарее и ничего при ДТП не закоротит. Можно было поставить по центру. Тогда можно подъезжать к зарядной колонке любой стороной.

Обучение в мотошколе дорогое. Не все могут отпрашиваться с работы, а условий для вечерне-ночного обучения почти не бывает. Это довольно долгий процесс. Потом, поинтересуйтесь в интернете, успешно ли сдают те, кто «не заряжает». Историй полно. А «заряжать» кто-то не может (там цены тоже немаленькие), кто-то не желает принципиально нарушать закон и/или кормить эту мафию. А возможностей валить при «не заряжании» сейчас больше, чем 10 лет назад: уже нельзя ходить раз в неделю «бесплатно» и пересдавать пока не продавишь, там новые попытки платные. И в целом всё это так же сложно, как и B. Я-то в мототусовке немного участвую и знаю все эти вещи.

Пока не поменяют антинародные законы в части получения прав, у нас не будут брать массово мототехнику.
Сейчас популярны только питбайки, на которых школота гоняет как хочет без прав. Потому что её не ловят.
А солидный человек без прав на двух колёсах будет быстренько пойман и наказан. С него ведь есть что стрясти, он вряд ли будет убегать по дворам, и вообще.
А получить честно права — сложно, долго и очень дорого. И ещё зачастую невозможно не совершив коррупционное преступление.
Вот раньше на мопеды права были не нужны, и они были массовыми. А потом раз! — и все кто годами на них ездил, стали резко вне закона. То есть школота как гоняла раньше, так и гоняла ещё много лет (и сейчас гоняет, только сейчас пересев с потерявших актуальность скутеров на электросамокаты и питбайки), её никто не ловит, а вот взрослые люди, всю жизнь проездившие на мопеде, оказались поражены в правах. У меня есть трое именно таких знакомых, которых это ввдение прав ущемило. Мужики годами ездили на работу и рыбалку, получить права им сложно или невозможно, и теперь вынуждены ездить на велосипедах. Что, нельзя было продумать этот момент, выдать в течение года права кат. М всем желающим бесплатно, а потом уже вводить запреты?
Мототехнику можно сделать популярной. В этом есть плюсы: меньше пробок, меньше расход топлива, дешевле передвижение для небогатых людей во время кризиса. Если хотите, чтобы это работало — сделайте получение прав категории М абсолютно бесплатным, без мед.справки, только по сдаче теории. А права категории А1 (лёгкий мотоцикл до 125 кубов) — чуть сложнее, пусть там будет мотошкола и сдача практики с теорией, но тоже чтобы было дёшево и проще чем на А/B/C.
И тогда народ «расправит крылья», почувствовав, что ему что-то наконец разрешили и упростили (а не наоборот) и будут брать эти Мински и прочее. А сейчас вы сами вогнали отрасль в затяжную депрессию.