Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Дык, как не обращать внимание то?
Я позапрошлой весной сыну машину искал, решил посмотреть на электрички, т.к. бензин был тогда очень дорогой. Взял в прокат Шевроле Болт покататься. И с удивлением обнаружил, что электричество у нас ещё дороже получается и с учётом того, что электрички ещё сами сильно больше стоят — даже для разъездной машины оно _у_нас_ совсем не имеет смысла. Только если панелей на крышу наставить и только с них и заряжать. Но зимой у нас панельки совсем мало выдают и нет у меня столько крыши.
Значит и бензин дешевле. Если электричек станет больше, то бензин будет дешеветь, а электричество дорожать.
Кстати, а где это 3.4 цента за кВт.ч.? У родителей 6 рублей кВт.ч. — т.е. где-то 7 центов по текущему курсу. Стоит учесть, что и эти 6 рублей субсидируемые. Для больших потребилей там около 10 рублей.
Мой 2016г. с 2х литровым движком выдаёт 160 лошадей при весе в 1300кг. Расход я выше писал.
Электричка будет весить минимум на пол тонны больше, так что лошадей на кг у неё будет меньше.
Это средний пробег хайвей/город.
В пробке если стоим оно двигатель вообще глушит.
Ну и у электрички в пробке не всё так радужно, особенно на жаре.
Я катался на Шеви Болт 2019г — как раз в жару по пробкам. Никак у них обещанных 380к не получается на одной зарядке.
Дык, если юань по $0.14, то всё равно получается $0.42 за кв.ч.
А бензиновая при среднем расходе в 6.5л на 100км будет стоить 53.625 юаня за 100км — 0.534 юаня за км (7.5 центов за км) .
Т.е. бензиновый пробег всё равно получается в туже цену, если не дешевле, при сильно меньшей стоимости бензиновой машины.
Или я чего не понимаю?
Мне не нравится много чего.
В этом случае, что даже 400км на 70кВт.ч. получается около 5.7км на кВт.
При наших ценах в 34 цента за кВт.ч. это получается 5.96 цента за км — это если дома заряжать, т.к. на дорожных заправках кВт.ч. ещё дороже.
В то же время сейчас на моём Форде Фокусе 2016го года с 2х литровым движокм цена километра получается примерно те же 6 центов за км при моём обычном стиле езды без всякого выжимания.
Ещё смешнее 510км хода на 60кВт.ч. и 610км хода на 70кВт.ч. батарее.
Уж на что Тесла извращается с рекуперацией и т.д. и т.п., но и у них больше 4 миль на кВт.ч. (6.5 км) не получает. И то — те кто пробовал, пишут, что это надо совсем педали газа/тормоза не трогать. Реальнее 3 мили (4.8км) на кВт.ч.
А у этих получается 8.5км на кВт.ч. для 1й модели и 8.7км для 2й — с большими и тяжёлыми батареями и мощным движком — ага!
Дык, промышленность, и не только авто, здесь померла уже довольно давно.
И цены на эл-во тогда погуманнее были.
Ещё в 2019м я платил около 20 центов за кВт.ч., а в 10м вообще около 12.
Проблема с промышленностью, что средняя зарплата здесь $60к в год, что очень много для промышленности, но при этом хрен проживешь. $5k в месяц минус треть налоги и от $2k за квартиру и т.д. и т.п.
Пригород Бостона — сейчас $0.32 за кВт.ч.
До июля было вообще $0.43 за кВт.ч.
Здесь есть информация по штатам (в среднем): https://www.energybot.com/electricity-rates-by-state.html
Я занимаюсь прототайпингом всяких великих идей маркетоидов. 90+% работы всё равно идёт навыброс, так что я привык. Работа интересная, денех платят — и ладно ;)
Вся история с продажей мелкософту искуственная подстава.
Для того и был пропихнут Стёпа Эцелоп с целью снизить стоимость мобильного подразделения, чтобы потом за счёт имени вытащить продажи винфонов. Но и это не взлетело у мелкомягких.
Когда приходит главный манагер компании и говорит сотрудникам, что я тут вам «платформу поджёг», а потом всё это сливается в прессу буквально в тот же день — было бы странно если бы у компании не начались проблемы.
А здесь и плагин гибриды, и электрички не отбиваются.
Киловатчас $0.34 сейчас. Было воообще $0.43 зимой.
3 мили на кВт.ч., 11 центов на милю на электричестве — это если дома заряжаться.
С другой стороны 35 миль в среднем на галлон и $3.70 за галлон — 10.6 центов на милю у бензинового Фокуса получается.
Имеет смысл только если на крыше много солнечных панелек дающих халявное электричество.
Но в России, да, энергия относительно дешёвая — пока ещё ;)
Ну, здесь сузук тоже нету в последнее время ;)
А смысл в гибридах?
У Форда с 2.0 движком пробег на галлон 30/42 миль.
У Форда гибрида 35/41 миль на галлон. Притом гибрид на $5k дороже — хрен когда отобьётся.
Я позапрошлой весной сыну машину искал, решил посмотреть на электрички, т.к. бензин был тогда очень дорогой. Взял в прокат Шевроле Болт покататься. И с удивлением обнаружил, что электричество у нас ещё дороже получается и с учётом того, что электрички ещё сами сильно больше стоят — даже для разъездной машины оно _у_нас_ совсем не имеет смысла. Только если панелей на крышу наставить и только с них и заряжать. Но зимой у нас панельки совсем мало выдают и нет у меня столько крыши.
Кстати, а где это 3.4 цента за кВт.ч.? У родителей 6 рублей кВт.ч. — т.е. где-то 7 центов по текущему курсу. Стоит учесть, что и эти 6 рублей субсидируемые. Для больших потребилей там около 10 рублей.
Электричка будет весить минимум на пол тонны больше, так что лошадей на кг у неё будет меньше.
В пробке если стоим оно двигатель вообще глушит.
Ну и у электрички в пробке не всё так радужно, особенно на жаре.
Я катался на Шеви Болт 2019г — как раз в жару по пробкам. Никак у них обещанных 380к не получается на одной зарядке.
А бензиновая при среднем расходе в 6.5л на 100км будет стоить 53.625 юаня за 100км — 0.534 юаня за км (7.5 центов за км) .
Т.е. бензиновый пробег всё равно получается в туже цену, если не дешевле, при сильно меньшей стоимости бензиновой машины.
Или я чего не понимаю?
А обогрев зимой у бензиновых вроде вообще нахаляву.
В этом случае, что даже 400км на 70кВт.ч. получается около 5.7км на кВт.
При наших ценах в 34 цента за кВт.ч. это получается 5.96 цента за км — это если дома заряжать, т.к. на дорожных заправках кВт.ч. ещё дороже.
В то же время сейчас на моём Форде Фокусе 2016го года с 2х литровым движокм цена километра получается примерно те же 6 центов за км при моём обычном стиле езды без всякого выжимания.
Уж на что Тесла извращается с рекуперацией и т.д. и т.п., но и у них больше 4 миль на кВт.ч. (6.5 км) не получает. И то — те кто пробовал, пишут, что это надо совсем педали газа/тормоза не трогать. Реальнее 3 мили (4.8км) на кВт.ч.
А у этих получается 8.5км на кВт.ч. для 1й модели и 8.7км для 2й — с большими и тяжёлыми батареями и мощным движком — ага!
И цены на эл-во тогда погуманнее были.
Ещё в 2019м я платил около 20 центов за кВт.ч., а в 10м вообще около 12.
Проблема с промышленностью, что средняя зарплата здесь $60к в год, что очень много для промышленности, но при этом хрен проживешь. $5k в месяц минус треть налоги и от $2k за квартиру и т.д. и т.п.
До июля было вообще $0.43 за кВт.ч.
Здесь есть информация по штатам (в среднем): https://www.energybot.com/electricity-rates-by-state.html
Для того и был пропихнут Стёпа Эцелоп с целью снизить стоимость мобильного подразделения, чтобы потом за счёт имени вытащить продажи винфонов. Но и это не взлетело у мелкомягких.
Когда приходит главный манагер компании и говорит сотрудникам, что я тут вам «платформу поджёг», а потом всё это сливается в прессу буквально в тот же день — было бы странно если бы у компании не начались проблемы.
Киловатчас $0.34 сейчас. Было воообще $0.43 зимой.
3 мили на кВт.ч., 11 центов на милю на электричестве — это если дома заряжаться.
С другой стороны 35 миль в среднем на галлон и $3.70 за галлон — 10.6 центов на милю у бензинового Фокуса получается.
Имеет смысл только если на крыше много солнечных панелек дающих халявное электричество.
Но в России, да, энергия относительно дешёвая — пока ещё ;)
А смысл в гибридах?
У Форда с 2.0 движком пробег на галлон 30/42 миль.
У Форда гибрида 35/41 миль на галлон. Притом гибрид на $5k дороже — хрен когда отобьётся.
А чем гидроавтомат лучше вариатора?