Проблема в том что это дестимулирует покупку новых (т.е. в среднем более дорогих) автомобилей. А новые автомобили это хорошо для общества (для экономики, для экологии, для безопасности), дестимулировать их не следует.
Нужно также понимать, что стоимость такой камрюхи низкая в том числе из-за того, что стоимость владения (включая налоговую нагрузку) высока. Совершая покупка, нужно же минимальный анализ делать. Тех же, кто этого не делает и потом плачет, жалуясь на «несправедливость», я и называю деревенскими дурачками.
Машина в принципе не делает владельца богаче. Причинно-следственная связь обратная: богатые люди статистически покупают более премиальные (то есть, в среднем, более мощные) автомобили. Цель имущественного налога — часть премиум-потребления пустить на общие нужды путем госрасходов.
Привязка ставки транспортного налога к л.с. также мягко стимулирует к покупке более экономичных автомобилей.
Понятно, что рецепт не универсальный и он катком проходится по деревенским дурачкам, покупающим древние многолитровые ванны с расходом по 15-20 литров или пушки-гонки. Но это относительно небольшой процент, так что критичной проблемы в этом нет.
Транспортный налог не имеет отношения к экологии и дорогам, это имущественный налог. Исходная цель имущественных налогов — замедление расслоения богатых и бедных.
Не «куда лучше», а единственный возможный вариант. В мире не существует городов (именно городов) где все бы передвигались на машинах. Машины просто физически не поместятся. Попытки были (например Лас Вегас), но даже строительство высоток где половина этажей парковки не помогло.
Перешел с Хуавей п30 про на айфон 13 про. Бровь с первого же дня не мешает. Вот к толстым боковым рамкам привыкал наверное пару месяцев. Но зато со всех сторон одинаковые отступы, радиусы закруглений, это все согласовано с интерфейсом ОС. В целом ощущение как после русского «евроремонта» дорого-богато в нормальный настоящий европейский интерьер попасть.
Нет, конечно. В 2021 БМВ продали в России 69 тыс. шт. автомобилей, а хавал — 38 тыс. шт. Предпочтения большинства очевидны.
Если говорить о «прямо сейчас» то есть о дивном новом мире с февраля 2022 то ситуация, может, будет другая, но и то не факт.
2 бакса в сутки — это не капитал, а нетрудовой доход. Капитал состоит в карте/асике. Я так-то сам такой доход получаю, но это же не значит, что нужно закрывать глаза на его природу.
В китайских машинах удручает линейка двигателей. Вот на фото машина, стремящаяся к BMW X4/X6. Но почему-то китайцы ставят бензиновую пукалку о 1.5 литрах, в топовой комплектации — аж 2.0. И никакого желания переходить с надежного, быстрого, экономичного 3-литрового дизеля BMW на это вообще нет.
Да без разницы каким способом ты это делаешь. Можешь облигаций купить, а можешь купить физическую машину, посадить на её таксиста на зарплату, а прибыль себе оставлять.
Суть-то банальная: в мире есть множество людей, производящих товары и услуги, а также множество людей, эти товары и услуги потребляющие. И вот второе множество больше первого: присутствует класс людей, которые потребляют, но не производят сами. Более того, общественные отношения так сложились, что мотивируют людей стремиться перейти из производящего класса в непроизводящий. Насколько это здоровое общество — вопрос открытый. На мой взгляд, не очень. Это была нормальная тема 200-300 лет назад, дала начальный бутстрап экономике. Но уже сто лет назад такие отношения стали неактуальны.
Привязка ставки транспортного налога к л.с. также мягко стимулирует к покупке более экономичных автомобилей.
Понятно, что рецепт не универсальный и он катком проходится по деревенским дурачкам, покупающим древние многолитровые ванны с расходом по 15-20 литров или пушки-гонки. Но это относительно небольшой процент, так что критичной проблемы в этом нет.
Если говорить о «прямо сейчас» то есть о дивном новом мире с февраля 2022 то ситуация, может, будет другая, но и то не факт.
Суть-то банальная: в мире есть множество людей, производящих товары и услуги, а также множество людей, эти товары и услуги потребляющие. И вот второе множество больше первого: присутствует класс людей, которые потребляют, но не производят сами. Более того, общественные отношения так сложились, что мотивируют людей стремиться перейти из производящего класса в непроизводящий. Насколько это здоровое общество — вопрос открытый. На мой взгляд, не очень. Это была нормальная тема 200-300 лет назад, дала начальный бутстрап экономике. Но уже сто лет назад такие отношения стали неактуальны.