Каким было самое крупное судно в истории мирового судоходства и почему такие суда перестали строить

Давным-давно, когда люди только начали исследовать моря и океаны, они мечтали создать суда, способные перевозить огромные грузы на большие расстояния. Эта мечта привела к появлению крупнейших судов в истории мореплавания. Одним из самых впечатляющих достижений в этой области было появление супертанкера под названием Knock Nevis. Давайте взглянем на историю этого судна и разберемся, почему подобные супертанкеры не строят в настоящее время.

Немного истории

Будущий супертанкер изначально был разработан японской компанией и построен на верфи. Однако его первоначальные размеры не были столь внушительными: длина составляла 377 метров, ширина около 69 метров, а высота превышала почти 30 метров. Судно было оснащено паровой турбиной, а для достижения скорости около 16 узлов (29 километрам в час) использовались четыре лопасти винта. Первая версия танкера была спущена на воду 4 сентября 1975 года. В этот период конкретного названия судно не имело, его просто идентифицировали по строительному номеру корпуса — «судно № 1016».

В результате проведенных испытаний выявилась серьезная проблема с работой судна — слишком сильная вибрация при маневрировании задним ходом, что вызвало обеспокоенность со стороны заказчика. Эта проблема представляла опасность при выполнении маневров в портах, где требовалось точное и оперативное управление судном для предотвращения столкновений с другими судами или портовыми сооружениями. Кроме того, габариты судна могли создавать трудности при маневрировании в узких или загруженных портах. В связи с этим греческий судовладелец, стремясь избежать потенциальных рисков, отказался принимать судно. Этот отказ привел к обращению в суд и последующим судебным разбирательствам.

В результате финансового краха греческого судовладельца, супертанкер перешел в собственность гонконгского магната С.Ю. Тунга. Видя огромный потенциал судна, Тунг решил провести его масштабную перестройку. Этот амбициозный проект, продолжавшийся 2 года и привел к созданию одного из крупнейших судов в истории мирового судоходства.

Технические характеристики

В результате обширной перестройки супертанкера его длина увеличилась до впечатляющих 458,45 метров, что сделало его самым длинным судном своего времени. Ширина танкера достигала 68,86 метра, обеспечивая ему необходимую стабильность в море, а осадка при полной загрузке составляла 24,61 метра, что требовало использования специальных глубоководных маршрутов для его безопасного перемещения.

Полное водоизмещение танкера «Knock Nevis» достигало огромных 657 018 метрических тонн, что делало его одним из самых массивных судов в мире. Однако, ключевым параметром для оценки его грузоподъемности был дедвейт, который составлял 564 763 тонны. Дедвейт представляет собой разницу между полным водоизмещением судна и его пустым водоизмещением, то есть вес груза, который судно может перевозить. Это позволяло перевозить нефть в огромных масштабах, не встречавшихся ранее. Вы только представьте, габариты и вместимость танкера были настолько внушительными, что он мог бы легко вместить такие архитектурные чудеса, как Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелева башня.

Однако, максимальная скорость танкера, которая изначально составляла около 16,5 узлов, снизилась до 13 узлов (примерно 24 километра в час). Что касается экипажа судна, то обычно он насчитывал примерно 40 человек. Благодаря высокой степени автоматизации и тщательно продуманной организации работы на борту, такое небольшое количество членов экипажа оказалось достаточным для эффективного управления этим морским гигантом.

После серьезных повреждений, нанесенных ему противокорабельной ракетой в 1988 году во время Ирано-иракской войны, судно село на мель и считалось, что оно было утрачено навсегда. Однако его удалось поднять с дна, произвести ремонт и продолжить эксплуатацию. Судно использовалось в качестве плавучего нефтехранилища до момента его списания и разборки на металл в 2009 году. Этот супертанкер остался в истории как инженерное чудо своего времени, символизирующее выдающиеся достижения судостроительной промышленности XX века.

Заключение

Несмотря на плюсы супертанкеров, они всё же имеют недостатки. Во-первых, финансовая сторона дела, которая заслуживает внимания. Строительство и эксплуатация супертанкеров требуют огромных инвестиций, часто превышающих 100 миллионов долларов на судно. Тем не менее нестабильность цен на нефть и изменения в торговой политике делают такие инвестиции достаточно рискованными и невыгодными. Во-вторых, проблемы окружающей среды являются значимыми. Аварии или разливы нефти, связанные с крупными танкерами, могут иметь серьезные последствия для экосистем и могут обернуться штрафами на миллионы долларов для компаний. Строгие экологические нормы делают супертанкеры менее привлекательными для инвесторов и перевозчиков. Третий аспект касается управления такими громадными судами. Они требуют соответствующей инфраструктуры и портов для обслуживания, что может быть сложной задачей. Например, многие порты не готовы принять такие громадные суда, что создает дополнительные трудности. Кроме того, технические ограничения также играют важную роль. Например, для остановки «Knock Nevis» требовалось около 10 км, и это учитывая, что его максимальная скорость составляла всего 13 узлов, что достаточно мало. Его огромные размеры также препятствовали прохождению через некоторые каналы, такие как Суэцкий канал, Ла-Манш, Панамский канал, что ограничивала возможные маршруты перевозки.