Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
как только мне начинают писать используя «наверное» — в 99% случаев сразу делаю предположение, что автор пытается умничать не разбираясь ни на йоту в теме вопроса. Так же и тут, ваше желание уличить в глупости. намекает на ваши крайне скудные познания не только в вопросе который вы пытаетесь задеть, но и выдает ваши глубочайше фундаментальные проблемы в элементарных базовых школьных знаниях.
1. В Норвегии действительно один из самых больших процентов электричек, но вы слышите звон да не знаете где он. Это произошло по нескольким причинам. Во-первых, норвеги одни из самых упоротых по экологии своей страны. Они готовы тратить огромные средства на поддержание чистоты природы, и у них это феноменально получается. Вторая причина — огромные субсидии со стороны государства на льготы на электрички (и не только субсидия при покупке), а еще т.к. Норвегия не страна Европейского союза, то у нее существуют ОЧЕНЬ значительные пошлины на ввозимые товары (на авто). В некоторых случаях, ДВС авто могут стоить в 1.5-2 раза ДОРОЖЕ, чем в других евространах. На Электрички НЕТ (не было) пошлин, равно как на них не распространялся НДС 25% при ввозе в страну. Ваших арифметических умений хватит чтобы прикинуть насколько электрички были выгоднее? Иными словами Тесла стоила как хороший Гольф.
2. Также видимо вам не известно, что вьезд в города Осло/Тронхейм/Берген — платный, и до недавнего времени он был бесплатен для электричек, равно как и парковки. также вам не дано знать, что в Норвегии платные дороги и довольно много платных паромов, и электрички были освобождены от этих сборов. Это СУЩЕСТВЕННАЯ экономия при владении жлектричкой.
3. Также вы понятия не имеете о размерах налога на авто в зависимости от его веса (обычно за компактный авто это от 1200 евро в год и выше), от чего были освобождены электрички. Я даже не буду говорить про бесплатные зарядки для электричек. Все эти решения создавали практически нулевые расходы на содержание электрички, и МИНИМУМ 3000-4000 евро на содержание ДВС (не считая топлива еще к тому же), не говоря уже о разнице при первоначальной покупке.
4. Идем дальше, во всей норвегии живет порядка 5.5 млн человек, но почти ВСЕ они живут в 5-6 крупнейших городах. Но как мы уже выяснили, у вас глубокие пробелы в базовом образовании, поэтому нихрена из географии вы тоже не помните, иначе бы у вас не было глупого стереотипного понимания климата в Норвегии, ибо тогда бы знали что такое норвежское течение, и почему оно считается теплым, и как это влияет на климат этих крупнейших городов Норвегии. Посему так и быть, ткну вас носом, и напомню, что в Осло например (где сосредоточены электрички почти всей норвегии), среднегодовая температура ВЫШЕ чем в Питере, и составляет почти +4 градуса, а средняя зимняя температура не ниже -4 (что тоже теплее чем Питер и Москва)
поэтому все ваши влажные намеки про супер холодную Норвегию где живут электрички — не более чем просто ваше невежество умноженное на тупое стереотипное поведение толпы в своих диванных выводах. Дам вам совет — не спешите называть чушью то, в чем вы нифига не понимаете сами. Поэтому Норвегия не есть образец северной страны (территории), где в жестких климатических условиях тупые норвеги юзают элеткромобили…
вот именно, и на китайском рынке ваг «свалился» на 14% этого китайского объемного рынка. Поэтому я и спрашиваю, какая доля всех китайцев хотя бы на маленьком рынке германии?
как я понял в этом и есть прелесть — не болит голова про деградацию батареи… это собственность производителя, условно берешь в аренду как powerbank с автоматической заменой… т.е. по идее все батареи в обороте должны быть хорошего состояния
уже снизили, месяц назад...
On March 14, NIO unveiled significant updates to its Battery-as-a-Service (BaaS) offering, marking a new chapter in its innovative approach to electric vehicle (EV) ownership.
The adjustments include a reduction in the monthly subscription fee for the standard-range battery pack from 980 yuan to 728 yuan, and for the long-range battery pack from 1,680 yuan to 1,128 yuan
если не ошибаюсь, то подписка на сменную батарею стоит около 130-140 долл в мес. в целом не дорого если 1000-2000 км в мес накатывать, и нет возможности/желания заряжать самому ежедневно
1 млн двигателей это 250 тыс дронов (ну если брать стандартную схему квадро). Это какие есть задачи, чтобы в год можно было утилизировать 250 тыс дронов в гражданке? И если предположить, что приоритет сфокусирован — "… в отличие от иностранных аналогов, имеют меньший вес при более высоком КПД. Это позволяет устанавливать на беспилотник больше дополнительного навесного оборудования" — тогда делается простой вывод, под какие цели навесное будет использовано. При этом вопрос надежности/ресурса — не в приоритете, по сути одноразовое изделие, а значит можно сделать легче в счет ресурсности… Именно по этой причине, иностранные аналоги якобы имеют худшие ТТХ. Посему, полагаю, что никакой «гражданкой» тут и не пахнет (посмотрите что производит УУППО)
1. В Норвегии действительно один из самых больших процентов электричек, но вы слышите звон да не знаете где он. Это произошло по нескольким причинам. Во-первых, норвеги одни из самых упоротых по экологии своей страны. Они готовы тратить огромные средства на поддержание чистоты природы, и у них это феноменально получается. Вторая причина — огромные субсидии со стороны государства на льготы на электрички (и не только субсидия при покупке), а еще т.к. Норвегия не страна Европейского союза, то у нее существуют ОЧЕНЬ значительные пошлины на ввозимые товары (на авто). В некоторых случаях, ДВС авто могут стоить в 1.5-2 раза ДОРОЖЕ, чем в других евространах. На Электрички НЕТ (не было) пошлин, равно как на них не распространялся НДС 25% при ввозе в страну. Ваших арифметических умений хватит чтобы прикинуть насколько электрички были выгоднее? Иными словами Тесла стоила как хороший Гольф.
2. Также видимо вам не известно, что вьезд в города Осло/Тронхейм/Берген — платный, и до недавнего времени он был бесплатен для электричек, равно как и парковки. также вам не дано знать, что в Норвегии платные дороги и довольно много платных паромов, и электрички были освобождены от этих сборов. Это СУЩЕСТВЕННАЯ экономия при владении жлектричкой.
3. Также вы понятия не имеете о размерах налога на авто в зависимости от его веса (обычно за компактный авто это от 1200 евро в год и выше), от чего были освобождены электрички. Я даже не буду говорить про бесплатные зарядки для электричек. Все эти решения создавали практически нулевые расходы на содержание электрички, и МИНИМУМ 3000-4000 евро на содержание ДВС (не считая топлива еще к тому же), не говоря уже о разнице при первоначальной покупке.
4. Идем дальше, во всей норвегии живет порядка 5.5 млн человек, но почти ВСЕ они живут в 5-6 крупнейших городах. Но как мы уже выяснили, у вас глубокие пробелы в базовом образовании, поэтому нихрена из географии вы тоже не помните, иначе бы у вас не было глупого стереотипного понимания климата в Норвегии, ибо тогда бы знали что такое норвежское течение, и почему оно считается теплым, и как это влияет на климат этих крупнейших городов Норвегии. Посему так и быть, ткну вас носом, и напомню, что в Осло например (где сосредоточены электрички почти всей норвегии), среднегодовая температура ВЫШЕ чем в Питере, и составляет почти +4 градуса, а средняя зимняя температура не ниже -4 (что тоже теплее чем Питер и Москва)
поэтому все ваши влажные намеки про супер холодную Норвегию где живут электрички — не более чем просто ваше невежество умноженное на тупое стереотипное поведение толпы в своих диванных выводах. Дам вам совет — не спешите называть чушью то, в чем вы нифига не понимаете сами. Поэтому Норвегия не есть образец северной страны (территории), где в жестких климатических условиях тупые норвеги юзают элеткромобили…
On March 14, NIO unveiled significant updates to its Battery-as-a-Service (BaaS) offering, marking a new chapter in its innovative approach to electric vehicle (EV) ownership.
The adjustments include a reduction in the monthly subscription fee for the standard-range battery pack from 980 yuan to 728 yuan, and for the long-range battery pack from 1,680 yuan to 1,128 yuan