protoncar

именно так и есть

это был сарказм, и не все его поняли (вы — исключение)

вот именно, и на китайском рынке ваг «свалился» на 14% этого китайского объемного рынка. Поэтому я и спрашиваю, какая доля всех китайцев хотя бы на маленьком рынке германии?

какая доля всех китайцев на немецком авторынке? хотя бы 1% есть?

смотря — покупаем или продаем?!

как я понял в этом и есть прелесть — не болит голова про деградацию батареи… это собственность производителя, условно берешь в аренду как powerbank с автоматической заменой… т.е. по идее все батареи в обороте должны быть хорошего состояния

уже снизили, месяц назад...
On March 14, NIO unveiled significant updates to its Battery-as-a-Service (BaaS) offering, marking a new chapter in its innovative approach to electric vehicle (EV) ownership.
The adjustments include a reduction in the monthly subscription fee for the standard-range battery pack from 980 yuan to 728 yuan, and for the long-range battery pack from 1,680 yuan to 1,128 yuan

если не ошибаюсь, то подписка на сменную батарею стоит около 130-140 долл в мес. в целом не дорого если 1000-2000 км в мес накатывать, и нет возможности/желания заряжать самому ежедневно

откровенный звездеж, нет таких цен и увы, быть не может (если речь идет о новых)

утиль придуман как содействие собственной неспособности выпускать конкурентный продукт — элемент протекционизма. Ну а теперь аппетиты растут :)

значит надо покупать медь…

нужно больше новостей про чайники от чайников для чайников ради чайников…

1 млн двигателей это 250 тыс дронов (ну если брать стандартную схему квадро). Это какие есть задачи, чтобы в год можно было утилизировать 250 тыс дронов в гражданке? И если предположить, что приоритет сфокусирован — "… в отличие от иностранных аналогов, имеют меньший вес при более высоком КПД. Это позволяет устанавливать на беспилотник больше дополнительного навесного оборудования" — тогда делается простой вывод, под какие цели навесное будет использовано. При этом вопрос надежности/ресурса — не в приоритете, по сути одноразовое изделие, а значит можно сделать легче в счет ресурсности… Именно по этой причине, иностранные аналоги якобы имеют худшие ТТХ. Посему, полагаю, что никакой «гражданкой» тут и не пахнет (посмотрите что производит УУППО)

хорошо зафиксированный пациент в анастезии не нуждается… так и тут, рынок утилем поправят, и будут брать это чудо, и радоваться…

без лухури никак нельзя ;)

1. в 23 году емкость рынка легковых авто в рф — 1 млн. В китае — 30 млн. При этом китай может экспансию осуществить через экспорт, а рф — нет. Вы точно понимаете о каких ДОЛЯХ китайского рынка вы говорите? Учитывая новый утиль и иные действия властей рф, то все идет к конкретному протекционизму собственного производства. Поэтому и веста уже 2 ляма по факту стоит, и хорошо если с подушками (ну те явно не сильно современный авто, как бы его не красили)
2.это лирика. Скажите конкретно какой у вас бизнес (если хотите этим фактом что-то доказывать), и конкретно какие активы у вас заблочили. Без этого, просто все это коньюктурная софистика, но никак не аргумент.
3.Когда вы говорите, что переданы за рубль — это не фигура речи (мол просто переданы), это были вынужденные решения, и конечно собственники хотят хоть как-то защищать свое имушество (потому что часто за ними — акционеры). Будем рассуждать что послужило основаниями для таких решений? Самолеты Аэрофлот «урегулировал» за счет государства. Но проблема не в этом, а в том, что лизингодатели получили четкий посыл — вы можете по своему требованию больше не получить свои имущество. Это не увеличивает надежность лизингополучателя.

я уже как то писал тут раз, но еще раз озвучу мысль — как бы не обидно и не слезно было, те, кто живет в территориях с температурами -20/-30, скорее всего вообще не рассматриваются как потенциальные пользователи для производителей электричек. Это стат погрешность для них, тк в таких условиях живет менее1% населения, а уж сколько из них захочет (и сможет) покупать электрички — вообще ничтожно мало, чтобы ХОТЬ КАК то париться на счет глубоких страданий по наличию гарантированных режимов эксплуатации в стабильно отрицательных температурах. Увы, плевать электропроизовдители хотели на тех кто живет в таких темп.режимах.

кроме вашего мнения, на какие юридические базисы для такого увтреждения, вы можете сослаться?

вы всерьез сччитаете что рф для каких либо китайцев имеет НАСТОЛЬКО приоритетные интересы, что китайцы сейчас внутри жесточайше бьющиеся на внутреем своем домашнем рынке, будут вкладывать средства в капзатраты в рынок страны, которая так явно демонстрирует свое отношение к частной собственности (иностранной например)? Частный капитал в рф защищен очень слабо с точки зрения международных альтернатив, что китай скорее в казахстане/туркмении/узбекистане/монголии будет строить, чем в рф. Меня это не радует, но это реальность. Многие не понимают одного — китай для рф сейчас торговый партнер номер 1. А Россия для Китая — помоему даже в 10ку не входит, поэтому не нужно наше ожидания накладывать на их реальность. РФ для китая интересна просто как рынок сбыта и ресурсная база. Если вложения и будут, то соотношение риск/маржинальность будет такая, что мало никому не покажется…

а и задачи такой нет, чтобы народ в массе становился богаче… все увы по плану