Главное гнаться за распиаренным форм фактором. В итоге делать вот такие вот бандурищи. Почему не сделать ободком? Ведь так гораздо лучше! Сами наушники не весят ничего, в них можно поставить более крутую начинку, нет ограничений на аккумулятор и блок управления! Почему?
Отсутствие информации об используемом кодеке и битрейте заставляет рассматривать сие поделие как очередной маркетинговый мусор без качественного звука. Не нужно.
Эммм… Дорогой Самсунг, а чему тут учиться? Это очень просто. После 2-х лет открываете каждому устройству загрузчик, прошивку — на опенсорс сообществу и все! Вот вам рецепт 100% счастья для пользователя, которому по какой-то причине не хочется покупать новый телефон взамен исправного имеющегося. Таким образом можно продлевать жизнь смартфонам\планшетам.
Как раз у сына стоит такой корпус.
Из достоинств:
— форм фактор. достаточно компактный для сборки на ATX мамки с довольно «теплым» процессором и длинной видеокарточкой.
— отлично продувается
— за металлической крышкой полно места для кабель менеджмента.
Недостатки:
— тонкий металл. Это прям жестянка от пивной банки.
— комплектные вентиляторы — мусор. Гудят, шумные. Однозначно под замену.
— фильтра на передней панели крайне недостает.
Ну такое, на самом деле. После замены вентиляторов и сборки системы вполне себе годная железка. Но 2700… Красная цена на 1000 меньше.
Аппля выпустила телефон, который неудобен как телефон. Наушники, которые неспособны выдать нормальный звук. Стало быть машина будет лишена способности ездить. Стоять в гараже и позволять полировать себя, яблочком светить. И на этом все. Ну и естественно в 10 раз дороже Теслы.
Звука нет. А наушники берутся в первую очередь для звука. Можно увешаться чипами, сделать еще более глянцевый пластик, но это не решит проблему всех TWS наушников — убогого звука. Я не понимаю, кто это покупает, если честно…
Возвращаясь к теме Карелии, хотел бы заметить, что тем же маршрутом, что и Вы я ездил несколько раз еще тогда, когда за Кузнечным до Сортавалы начинался жесткий грейдер с неслабыми уклонами и здоровенными ямами на своих 155 под защитой картера. И продолжаю ездить, в том числе по лесным дорогам, проселкам и в поле без проблем. И было очень забавно наблюдать, как перед очередной ямой на грейдере скапливалась очередь из т.н. паркетников, водители которых пытались понять, как ее проехать, и после того как я совершенно спокойно их объезжал и ехал дальше, двигали вслед за мной. =) Просто клиренс вещь такая, смотря где эта условная «нижняя точка», от которой делали замер. В моем случае — это стальная штатная защита, которой начхать на камни, а за ней, за передними колесами вплоть до заднего бампера плоское днище кузова — 20 см до земли. А в случае многих современных т.н. «паркетников» — клиренс это до «банок» выпуска, например, или труб, которые под задней подвеской проходят. Стандарта ведь нет, все измеряют как бог на душу положит. Лично я перед покупкой своей «пузотерки» лично ползал с рулеткой под машиной, и померил где сколько. В итоге, несмотря на отсутствие «паркетного» статуса, я спокойно могу проехать там, где люди на Йети боятся сунуться (хотя он там совершенно точно проедет).
Из достоинств:
— форм фактор. достаточно компактный для сборки на ATX мамки с довольно «теплым» процессором и длинной видеокарточкой.
— отлично продувается
— за металлической крышкой полно места для кабель менеджмента.
Недостатки:
— тонкий металл. Это прям жестянка от пивной банки.
— комплектные вентиляторы — мусор. Гудят, шумные. Однозначно под замену.
— фильтра на передней панели крайне недостает.
Ну такое, на самом деле. После замены вентиляторов и сборки системы вполне себе годная железка. Но 2700… Красная цена на 1000 меньше.