Vzik120473

Они Ролдугину принадлежат)

Хихикнул? Ну мимо хихикнул.

Кому и что нужно демонстрировать?

Кому демонстрировать — потенциальным покупателям. Что демонстрировать — обновлённый автомобиль.

Возьмем для примера все главные автомобильые державы

:

Это вот ваше перечисление очевидных фактов — оно для чего? Чтоб придать достоверности вашему комментарию? Ну тогда не сработало.

Что объединяет все эти машины и марки? Они производят много автомобилей и не только для высших лиц государства, но и для обычных (пусть и обеспеченных) покупателей. Это значит, что все их дизайнеры, конструкторы, инженеры, производственные мощности, поставщики «делятся» на большие объемы производства

Здорово правда? Такое предложение. А давайте попробуем так же? Ну хотя бы начнём, а? Ой, так ведь Аурус это как раз про это: конструкция модульная, ЦПГ двигателя Аурус изначально пригодна для разных моторов (четырёх цилиндровый двигатель так уже давно создан, испытания прошёл). Агрегаты Аурус потихоньку тиражируются на имеющиеся автомобили: Муромский машиностроительный завод выпускает рулевую рейку как у Аурус, но для конвейера ГАЗ — её ставят на ГАЗели… Но, видимо вы отчаянно не хотите, чтоб в России было хоть какое-то производство, поэтому вас буквально корёжит от того, что происходит не так, как вам хочется )))

Тут мы как налогоплательщики платим за проект обеспечения президента и его приближенных комфортными автомобилями в то время, когда они потеряли возможность покупать так дорогие их сердцу Mercedes, BMW и Lexus…

Хандельсблатт некоторое время назад проводил расследование о размерах финансовых вливаний в успешнейший автопром Германии. Суммы получились космические. Цитата: «С 2007 года автомобильная промышленность может рассчитывать на 11,5 млрд евро в год(!!!)». Ой, так это что, те, кто успешный-успешный, всё доят налогоплательщиков? Вот бы НАМИ такие денежки-то… а то 12,8 миллиарда рублей это же даже не 300 миллионов баксов… И по секрету — такая ситуация абсолютно во всех странах, где есть автопром.

Он никогда не выйдет на коммерческие рельсы, и тем более, не начнет себя окупать.

Ну я понимаю что вам бы этого очень хотелось)) Вы ради такого готовы побыть вангиным внучком)))

То есть только господин чиновник собственной персоной может решать, сколько ему потратить государственных денег на лимузин, яхту и дворец? А моё дело — целовать начальственный сапог и помалкивать?
Спасибо за совет, приму к сведению.

Если вы настаиваете на целовании сапог — вынужден вас расстроить- скорей всего целовать сапоги вам запретят. Придётся просто платить налоги. И напоминаю: ничего из вами перечисленного — ни яхты, ни лимузины, ни дворцы (правильней сказать резиденции) — не принадлежат чиновнику.

Пока что единственный импульс нашего автопрома — это безудержный рост цен)
Рейки и детали ЦПГ в РФ давно научились выпускать, благо оборудование и технологии в свободной продаже давно, да и инвесторы заходили.

ЦПГ для моторов с таким уровнем форсировки в России ранее не делали. И ЦПГ это далеко не единственное, что потребовалось для Аурус. Не делали турбин для бензиновых моторов — и у НПО Турботехника не сразу получилось — но получилось. Не делали электромоторов для гибридных силовых установок — но на Сарапульском электрогенераторном научились. Не делал КАМАЗ тонкостенного литья под давлением — а теперь делает блоки цилиндров. Не делали в Рязани специальной кожи для автомобилей — теперь делают… и так далее по всем пунктам комплектующих.

Почти всем не нравился рычаг АКПП на предыдущем Аурус — это была здоровенная такая ухватистая рукоять. Достоверно не знаю, но вроде бы именно на таком селекторе передач настаивали специалисты ФСО (они вообще настояли на очень многих спорных технических решениях): дескать, никакой электроники, максимум сервопривод — дабы исключить даже теоретическую возможность постороннего вмешательства в управление. И вот теперь селектор электронный… Т.е. либо уломали фсошников, либо реализовали с соблюдением требований безопасности.

Вопрос туп наивностью вопрошающего о разумности трат?
Фарса со всей этой «публичностью» больше жрет бюджета чем изготовить звено Су-35/Су-57 и отправить в зону СВО…

вы реально готовы с цифрами в руках (документально подтверждёнными) утверждать, что создание нового Аурус обошлось дороже чем три Су-З5 (и уж тем более Су-57)? Или вы это так, чисто побалоболить? Впрочем, все ваши высказывания под этой статьёй, констатируют какой-то подплинтусный уровень рассуждений. Я даже не рекомендую вам пользоваться логикой — она у вас своя собственная, извращённая.

Идолопоклонство перед начальством? Не, не слышал… )))

кому и здравый смысл идолопоклонство…

Это напоминает мою бывшую… Перед походом в театр надо купить (я должен) новое платье.
Старый аурус не канает? )

Во всех странах, где президенты используют как служебные созданные в их странах автомобили — везде эти автомобили это реклама. Поэтому да, «старый Аурус» — нет. Нужна именно демонстрация новой модели. Каждый новый президент США получает новый президентский автомобиль — пусть не сразу, но всегда. Всегда этот новый автомобиль создаётся в стилистике текущего модельного ряда каддилака. В прочих странах — тоже самое, только вместо каддилака ауди, ситроен, ягуар, бентли и прочее.

А я думаю, что вопрос о расходах чиновника совершенно справедливый. Граждане вправе интересоваться расходами тех, кого они содержат.

Вот это «граждане вправе интересоваться» — это вы маскируете невинной фразой своё истинное намеренье (разумеется, раз вы его скрываете, то будете отрицать моё утверждение). Вы не поинтересоваться хотите. Вы хотите управлять расходами на чиновников. А вот тут, извините — облом. Уровень вашего виденья не позволяет вам оценить целесообразность любых расходов, кроме ваших собственных. Вот этим и рекомендую заняться.

Только там это массовые авто, оличающиеся лишь бронированием)

Не нужно так огульно все представительские автомобили глав государств загонять в рамки «это массовые только бронированные». Автомобиль президента США лишь напоминает каддилак, не имея с ним ни одной общей кузовной детали. Часто автомобиль главы государства это специальный проект, построенный в единственном экземпляре. Пусть и имеющий в основе своей узлы и агрегаты серийных машин. «Каддилак» президента США построен на шасси пикапа. В случае с Аурус основываться не на чем. Сам Аурус стал импульсом для автопрома России: не сразу, не быстро, но решения и агрегаты Аурус находят применение в других автомобилях: Муромский и завод производит рулевую рейку Аурус, которую поставляют на ГАЗ для ГАЗели. Может, со временем и для рядной 4ки с цилиндро-поршневой группой от мотора Аурус найдётся применение.

Всё что сложнее соски — требует обучения и, соответственно, объяснения. История происхождения логотипа, особенно премиального бренда — это реально всегда история.

Птичку Хоо обозвать петухом… о боже. Вот что про эмблему эту пишет мэтр автомобильной журналистики, Леонид Голованов:
«Кстати, с эмблемой тоже особая история. Ведь это не тот феникс, известный нам со времен Древнего Египта из трактатов Геродота и Тацита, а японская птица Хоо. Она не сгорает и не возрождается из пепла, символизируя бессмертие, а спокойненько живет где-то на вершине горы Куньлунь, прилетая… из Китая.
Представьте себе, на эмблеме японского флагмана совершенно официально красуется птичка родом из Поднебесной. Ранние ее изображения датированы аж семью десятками веков назад; самцы носили имя Фон, самки — Хуан, вместе выходило Фонхуан (не отсюда ли пошли западные фениксы?). Голова куриная, крылья от ласточки, шея змеиная, лапы ястреба, хвост рыбий, этакий суповой набор из разных сущностей. Прилетает только туда, где наступает мир и процветание — например, в начале царствования особо удачливого китайского императора.
А японцы, как водится, творчески скопипастили птичек гораздо позднее, веках в VI—VII уже нашей эры — и Фонхуан превратился в Хоо. Птицу, которая появляется опять-таки в момент рождения императоров. При чем здесь Century? Во-первых, Хоо стала символом нескольких императорских домов в Древней Японии. А во-вторых, в 1967 году Toyota отмечала столетие со дня рождения Сакичи Тойоты. Мол, птичка счастья как раз тогда и осенила страну своими ласточкиными крыльями

Аурус тоже так себе собираются, зазоры просто ужасны.

Нет ещё ни одного обзора серийного Аурус. Все «ай-ай ужасные зазоры» от всяких блогеров типа приседалыча касаются исключительно предсерийных прототипов Аурус.

Немного другая ссылка нужна: https://katem.ru/projects/razrabotka-avtomaticheskikh-korobok-peredach/7-stupenchataya-akp/
Агрегат FT703 разработан и прошёл испытания ещё до прихода Рено. Французам надо было свои вариаторы и четырёхступки продавать, им FT703 без надобности. А вот почему сейчас FT703 не начинают делать — вот это вопрос.

Вааааще ПАКУЮ!
Хорошо, что у нас есть свой такой автомобиль. Но зачем эта информация народу, когда для народа нет своего хорошего авто. Почему не имея доступных качественных народных автомобилей (не лады по ценам времен СССР на машины и равным ценам на китайцев, а что то качественное по доступным ценам) мы вкладываемся так упорно в президентские кортэжи? Я рад, что мы что то можем, но путь в корне нн верный. Дайте сначала людям а потом себе. А толку для нас эти статьи, если стоит он от 24 лямов?

Ваше мнение настолько же распространено, насколько и ошибочно.
Я тоже не понимал, почему сначала люкс-класс.
Пока не посмотрел на юутубе видео бывшего инженера НАМИ, видео называется «Кортеж, Аурус рассказ бывшего сотрудника НАМИ, лимузин Путина Aurus.» В этом видео детально опровергаются все домыслы об Аурус. Ваш домысел «рядовому автомобилисту от создания Аурус никакого толка» — под номером пять.
Посмотрите, а если не хотите, то вот кратко суть опровержения этого домысла: «одна из проблем российского автопрома состоит в том, что нет никакого другого класса автомобилей, кроме бюджетных» Цена бюджетного автомобиля не позволяет закопать в ней какие-либо новые технологии. Новые технологии всегда начинают внедряться на автомобилях премиум-класса. Со временем технологии оптимизируются, и становятся доступнее для автомобилей классом попроще. Это касается не только элементов конструкции автомобилей, но и инженерных методик". Действительно, все технологии, сделавшие современный автомобиль таковым, сначала появлялись на дорогих автомобилях: впрыск, например, или АБС. Сейчас вот матричные фары потихоньку распространяются «вниз». Т.е. премиальный автомобиль нужен как катализатор развития.
А ещё, так как премиальный авто — это автомобиль максимальных потребительских свойств, то его создание позволяет инженерам понять, как этих самых потребительских свойств в принципе добиваться.
Увы, процесс перехода применённого в Аурус на другие российские автомобили очень уж неспешен. Из последнего: Муромский машиностроительный завод начал производить рулевую рейку Аурус, в варианте для ГАЗели. Ну и уже давно разработан двигатель (4-ка на 2.2л), у которого цилиндро-поршневая группа такая же как и в V8 Аурус. Однако где мотор применить — пока непонятно.

Ответил вам в другом комментарии

Нет фактов — строго на… й
Я пойду, а вы за мной, и, главное, никуда не сворачивайте…

Чао.

А с чего ты взял что это клиенты? Ын тоже клиент получается?

Ну так докажи, что не клиенты)) и да, Ын клиент. Обслуживание ему не дарили

Текущая цена отечественного «бюджетного» позволяет «закопать» в ней что угодно. Но вызывает делание «закопать» руководство завода и всех причастных…
Чтобы такое заявлять не голословно, у вас должны быть финансовые данные о стоимости внедрения тех или иных технологий — а у вас нет таких данных. У вас только «ай-ай машинки дорого стоят», т.е. недовольство. Вы на основании своего недовольства делаете вывод, есть у завода деньги на новое?
Вы в Тольятти были? А на самом Автовазе? Могу сказать про себя: провел в Тольятти в сумме почти два года и работал, в т.ч. на упомянутом заводе (во времена Renault). И хотя это было уже давно, но могу предположить, что лучше вас, балабола, представляю какая себестоимость у этих автомобилей. И даже тогда (при кратно более низкой цене) в эту цену была заложена какая-никакая, но маржа. Которая позволяла заводу зарабатывать на машинах, если выполнялись планы по объему выпуска и продаж. С продажами, правда, при наличии здоровой конкуренции на рынке в том ценовом диапазоне (китайцы, корейцы дешевые, те же французы) были регулярные проблемы. Поэтому завод вынужден был работать и над улучшением продукции, и над удержанием цен, чтобы не залезать в нишу выше, где ему по качеству было трудно что-то противопоставить иностранным брендам. Но сейчас конкуренция сильно уменьшилась. И объемы продаж растут если верить отчетам. И доля рынка у них увеличилась, хотя цена их машин «улетела в космос». При этом, действия руководства завода направлены на то, чтобы была возможность еще снизить конкуренцию и еще больше взвинтить цены и продавать машины еще дороже, ничего не меняя в продукте (ну а что там менять, если не на что?)

Вы решили эмоциональностью заменить финансовые данные? Глупо. Можно спорить только фактами. Нет фактов — строго на… й

Причём ты сам же и написал «ватник». XD Себя расстреляешь?

Я Дмитрия процитировал.