Vzik120473

Да, международной. Например, российско-монгольской

Забалоболить пробуешь? Ты рассчитываешь, что вот это твоё высказывание можно трактовать как-то иначе, кроме как "… правильная международноть — это если есть США и прочий запад, а вот международный с Россией это как-то даже смешно, с монголами же только могут" — ай какой молодец, так не сказал, но понять иначе нельзя — потому тебе и минусов накидали.
Исключительный? Ну так придётся перевоспитаться…

Да, шутка. Эти двигатели в России только собирались. О локализации компонентов и речи не было

Что-то я не помню, чтоб фольксваген или тойота организовывали в России производство агрегатов. Ну и к чему это «мдаа»?

Ему нормально осознавать «американскую исключительность».

Я бы понял за движок, но за кузовные детали… что там в Reuters, курят?

В Южной Корее есть фирма, специализирующаяся на прототипировании кузовов. Т.е. на этапе создания автомобиля когда нужен кузов, то обращаются к таким фирмам. А на этапе серийного производства конечно их услуги уже не нужны. Кузовные детали для Аурус делают в России на мощностях турецкой компании Джошконуз. Турки уже давно сотрудничают с КАМАЗ, и завод в России у них давно. Так что Рейтерс (если новость их) попросту соврали.

По дуроскопу неоднократно восторженно верещали!

Это какой-то ваш собственный, личный «дуроскоп». Во всех интервью, все участники проекта (Переверзев, Мантуров, Ширинов и т.д.) никогда не заявляли о 100% локализации Аурус.

ЗИЛ был полным отсталым дерьмом в сравнении с конкурентами всю свою жизнь. Он и в 90-ые то уже ничего толком не собирал.
Да. Как и Камаз, и ВАЗ, и УАЗ. Но лимузин ЗИЛ был наш полностью и нам не нужны были корейские или немецкие детали, чтобы его сделать.

Не был ЗиЛ «полностью наш». Тормоза были английские, кондиционеры японские, акпп конструктивно копирует американский агрегат. И Аурус сейчас так же не полностью российский. Хотя тормозная система и акпп российские по конструкции, но акпп не по происхождению комплектующих.

ЗиЛ никогда ни с кем не конкурировал. Потому что никогда не продавался. Тем не менее по комфорту для пассажира ЗиЛ и сейчас весьма неплох. ЗиЛ не делали для рынка. ЗиЛ делали для одной конкретной задачи: перемещать сановные тушки и представлять страну. Все. С этими задачами ЗиЛ прекрасно справлялся.

Компания Volvo приняла решение? Т.е. Компания Zhejiang Geely Automobile, которой и принадлежит производящая легковые автомобили Volvo, желая присутствать на рынке Европы, решила открыть сборочное производство))

Ixbt уже давно про «тыкайте хоть куда нибудь и смотрите рекламу'… За айтишными новостями на триDньюс

4L60E (Ford) — Мексика
SKYACTIV-DRIVE (Mazda) — Таиланд
Судя по уровню твоей осведомлённости — цена твоим словам примерна та же — околонулевая. Единственная причина, почему не делают АКПП, потому что везде сидят пропитые паразиты халявщики хмыри вроде тебя, от которых толку в разы меньше, чем пользы.

Божечки! Т.е. это 4L60E это мекскиканская разработка???? Ты, прости хосападе, идийод? А SKYACTIV-DRIVE — Таиланд разработал и выпускает все-все компоненты этой коробки сам????
Быстро скажи мне что ты на самом деле понимаешь, что Мексика и Таиланд это МЕСТА СБОРКИ этих агрегатов и в России эти агрегаты собираться не могут ну ни при каких обстоятельствах! Иначе я потеряю веру в человечество. А пофиг… уже потерял.

Не показатель, а констатация. Даже страны третьего мира производят АКПП. Всё пропито блатными пенсионерами, держащимися за свои кресла и должности до последнего.

Что блдт???? Страны? Третьго? Мира? Свои АКПП? Ну ты просто прям в муку пукнул! Ну-ка и что же это за АКПП от, скажем, Ирана? Или Индии? Ась?
Или может, Зимбабве производит АКПП? Это же надо настолько быть брехлом… Эдак ты мне реально сейчас приведёшь иранский акпп от старого пежо, ага...
Я тебе детально рассказал — почему в России нет ПРОИЗВОДСТВА АКПП. Сам агрегат — FT703 от KATE давно разработан. А вот производить его за приемлемую цену — не получается ровно по тем причинам, которые описал я.

Для тебя цена космических станций, ракет приемлемы? Рогозин это ты?

А я где-то обсуждаю цены космических станций?

Отмазки

Отмазка это вот так пытаться ответить на развёрнутый комментарий словом «отмазка». Более весомые аргументы будут?

Возникает вопрос: почему страна, которая создаёт космические станции и запускает ракеты — не может сделать банальную АКПП внутреннего производства, пускай и по технологиям 30-ти летней давности.

Потому что АКПП это товар, а космическая станция нет. Чтобы цена на АКПП была приемлемой, её компоненты должны производиться тиражом в сотни тысяч экземпляров. Для производства такого тиража потребуется оборудование, довольно дорогое, однако проблема не в цене станков, а в том, что такой тираж АКПП получится продать. Aisin, ZF, PUNCH Powerglide, Jatko, Borg-Warner — все они делают и готовые АКПП, и компоненты для них (из которых всякие Hyundai, Mercedes или Chrysler делают свои АКПП, если уж готовые агрегаты их не устроят). В итоге формируется рынок сбыта АКПП, где цена и качество приемлемы.

На Автофрамосе и в Калуге до 2022 года делали AL-4 — французскую 4-ступку, ставили на Дастеры, Логаны, в 90-ые стояла в Пежо.
Были Гранты 4-ступки, тоже достаточно серийная коробочка.
Потому и сказал — хотя бы 4ступку. Когда выгоняли западных, разве они не оставляли свое оборудование?

Нет, не делали на автофрамосе AL4. Агрегат поставляли на конвейер уже в готовом виде. Никакого оборудования для производства акпп в Россию никто никогда не поставлял.

Могут на ТАЗах испытывать? Хотя-бы 6 ступку. На крайний случай 4ступку

Чтоб испытать 6 ступку или «хотя бы 4ступку» они должны существовать. А их нет. Зато есть 7-ми ступенчатый агрегат FT703, созданный Kaliningrad Automatic Transmission Enterprise (KATE LLC) ещё до прихода Renault на ВАЗ. Эта АПП и предназначалась для переднеприводных моделей ВАЗ. На очевидный вопрос «почему для Аурус 9-ти ступенчатую R932 делают, а для ВАЗ 7-ми ступенчатую FT703 не делают?» — отвечаю: R932 нужно сотни штук в год, а FT703 нужно десятки тысяч. Сделать десятки тысяч на том же оборудовании, где делают сотни, не получится. А сделать оборудование для производства десятков тысяч не получается, потому что один экземпляр FT703 получается слишком дорогим. Чтоб уменьшить стоимость, нужно увеличить тираж до нескольких сотен тысяч. Но ВАЗ не может гарантировать, что продаст столько.

Применительно к данному ресурсу — конечно, имеет хоть какое-то отношение к технологиям. Машина является по сути испытательным стендом, «мулом» для ряда технологий и новых агрегатов, прежде всего, АКПП КАТЕ и гибридного привода. Так что пусть катается и испытывает.

С чего бы это рестайлинговому Аурус быть мулом? Двигатель НАМИ-4123 и АКПП KATE R932 созданы и прошли испытания ещё на первой версии Аурус.

А от кого бронирование?

А от кого бронированный лимузинов байдена? Да и прочие главы государств используют не гражданские варианты автомобилей. Так что я в рамках сарказма присоединяюсь к вашему тупому вопросу.

…много слов, мало смысла… Ничего из агрегатов или узлов из АУРУСОВ мы на ТАЗиках и УАЗиках не увидим,

Юхху)) вангин внучок снова в деле) Попробуйте для разнообразия перестать утверждать что будет, а руководствоваться реальностью. Ну вот как я, например. Говорю только то, что есть. Не замечали? Вы говорите что будет. А я — что есть сейчас.

…
ибо ценовая ниша их совпадает как комбайн с незабудкой.

Ух ты, значит ценовая ниша ГАЗели совпадает с ценовой нишей люксового авто! Или нет? )))

…
И ничего там не тиражируется. Все ваши натянутые примеры высосаны вами из собственного пальца. Не знаю какого точно. Рулевая рейка «как у АУРУСА» это не «рулевая рейка АУРУСА». Где выпускается последняя?

Пытаться жонглировать словами — неудачная идея )) Ещё хуже идея долбиться в глазки и на «белое» говорить что оно «чёрное». Рулевая рейка как у Аурус — это и есть рулевая рейка Аурус. Угу? Вот заходим на mmzgroup.ru/produkciya/rulevaya-rejka-s-elektrousilitelem/ и читаем: «Предназначена для транспортных средств на платформе AURUS и малотоннажного грузового транспорта (LCV) с нагрузкой на ось до 1.5 тонн»
Вот только у этой рейки электроусилитель. А в Аурус, по требованию ФСО, усилитель руля гидравлический. Это потому, что остальным потребителям такой продукции нужен именно электрический усилитель.

…
Почему там не выпускаются все остальные? Почему не от ваза или газели и взяли рейку?

Эм… т.е. вы, работающий в автопроме, спрашиваете меня, почему рулевую рейку аурус не взяли от ваза???? Эм… я надеюсь, что говоря «работающий в автопроме» вы имели ввиду, что вы подметаете заводской двор, или моете посуду в заводской столовой. Хотя даже дворнику должно быть понятно, что рулевые механизмы вазовских моделей никак не могут подойти для тяжёлого лимузина. А вот рулевые механизмы лёгкого грузовика и тяжёлого лимузина запросто могут быть идентичными! Ну так и какие вопросы-то?

…
Про использование двигателя от АУРУСА может тоже расскажете в таком ключе? Или коробки с мостами и диффами? И про то, что это вообще за агрегаты, откуда взялись, где производятся и на какие еще машины ставятся?

Я понимаю, что я настолько вас бешу (что поделать, я забавляюсь), что вы не состоянии внимательно прочитать мои комментарии. Я не гордый, могу повторить: «Агрегаты Аурус потихоньку тиражируются на имеющиеся автомобили» — заостряю ваше внимание на слове «потихоньку». Ещё раз напоминаю: одно из отличий меня от вас в том, что я говорю только о реально существующем. Существует 4-х цилиндровый двигатель на 2.2 литра? Да. Применяется ли он где-либо, производится ли он? Нет, или мне об этом не известно. Существует проект адаптации V8 Аурус для малой авиации, однако реального самолёта с таким мотором я не знаю — поэтому применительно к двигателю я говорю только о том, что есть реально: двигатель изначально создавали как часть семейства.

…
Еще лучше расскажите про потенциал переиспользования кузовных панелей, внутренней отделки, тех же сидений, приборки, и нового рычага КПП и т.п.

Мне становится скучно тыкать вас носом в вашу же тупость. Переиспользование кузовных панелей байденовского зверя? Эм… не получится. Таких нет ни у одного джиэмовского продукта. Да и кузовные панели других броневиков вовсе не те же самые, что и у их гражданских версий: бронекапсула накладывает ограничения на монтаж даже наружных кузовных панелей. По мелочи внутрянку салона с серийной модели стянуть можно, это да.
Короче, резюме. Проекты типа Аурус нужны — и точка. Ваши к претензии к этому проекту смехотворны. И кстати, а идите-ка посмотрите на ютубе видео монстрохода (коллега ваш, из автопрома, но он, в отличие от вас — инженер). Видео называется «Кортеж, Аурус рассказ бывшего сотрудника НАМИ, лимузин Путина Aurus». Ну и попробуйте с ним поспорить )) он есть на drom ru