Vzik120473

вы еще прочитайте ;))) что я спросил. построили ПОСТРОИЛИ.
вот буржуины проклятые привезли и поставили вам оборудование то сё…

И вы прочитайте! Я же спрашиваю — почему вас беспокоит количество китайских заводов? Где и как вы вывели критерий «столько-то заводов мало, а столько достаточно»? И почему надо прям СТРОИТЬ? А почему не использовать те, что есть? Вам новые корпуса прям именно нужны что ли? Или факт того, что производства есть, продукт производится и люди заняты?

Мечтать не вредно. Год прошёл. Много локализовали?)

Процитирую сам себя, раз вы комментарии читать не умеете:
"
давайте посчитаем те самые заводы.
1. Jac на территории бывшего Рено (который на территории бывшего Москвича — теперь уже и не бывшего).
2. Автотор: собирает теперь Kaiyi вместо Хёндэ и Киа
3. Haval в Тульской области.
4. FAW вместо Nissan — ВАЗ будет выпускать FAW Bestune T77 на бывшем заводе Nissan. Переименовав его в Lada X-Cross 5
5. Sollers, выпускавший в Елабуге грузовички Ford теперь там же делает грузовички JAC.
Из пока не реализованного, но озвученного в планах:
1. Автодом вместо мерседесов будет собирать на подмосковном заводе автомобили премиального китайского бренда Hongqi .
2. Во Владивостоке вместо Mazda будут собирать пока не названную китайскую модель.
Достаточно?
"

Собянин очень гордится, судя по городской газете) прямо «МЫ ВОЗРОДИЛИ»)

Про «Собянин гордится» это ВАШИ ДОМЫСЛЫ. Где тут проявление гордости-то? «Мы возродили» — это констатация факта. Бренд «Москвич» был, бренд «Москвич» пропал, бренд «Москвич» снова есть — ну и что это как не возрождение? И где тут проявление гордости? Чем, по вашему, должен был бы гордиться мэр города? Остановленным производством и уволенными рабочими?

много Китайцы у вас заводов построили? ;) локализаторы…

Не очень понимаю, почему вас беспокоит количество китайских заводов и почему слово «локализаторы» вы употребляете с очевидным уничижительным значением. Вы хотите сравнить это количество? Ну так говорите, с чем сравниваете!
Но раз уж спрашиваете, то давайте посчитаем те самые заводы.
1. Jac на территории бывшего Рено (который на территории бывшего Москвича — теперь уже и не бывшего).
2. Автотор: собирает теперь Kaiyi вместо Хёндэ и Киа
3. Haval в Тульской области.
4. FAW вместо Nissan — ВАЗ будет выпускать FAW Bestune T77 на бывшем заводе Nissan. Переименовав его в Lada X-Cross 5
5. Sollers, выпускавший в Елабуге грузовички Ford теперь там же делает грузовички JAC.
Из пока не реализованного, но озвученного в планах:
1. Автодом вместо мерседесов будет собирать на подмосковном заводе автомобили премиального китайского бренда Hongqi .
2. Во Владивостоке вместо Mazda будут собирать пока не названную китайскую модель.
Достаточно?

Вы так опасаетесь, как бы не начали гордиться… А кто гордиться-то собирается? Может, это в ваших фантазиях кто-то собирается гордиться? Я, например, о таких не слышал, кто бы гордиться собирался. Люди, возродившие бренд «Москвич», заняты вполне определённой задачей: насыщение рынка автомобилями. А почему не JAC, а «Москвич» — ежу понятно. Для рынка при прочих равных условиях что Jac, что «Москвич» — не важно, название не повлияет на продажи. А раз не повлияет, то почему бы не и не «Москвич»? А с учётом планов локализации сварки/окраски кузовов — тем более.

Да что вы говорите ))
До 2011 года состояние НАМИ действительно не дотягивало до мирового уровня в отрасли. Однако не сравнить с другими старыми советскими институтами. За сохранность НАМИ надо сказать спасибо Кутенёву Вадиму Фёдоровичу. Именно он не дал растащить НАМИ.
Летом 2011 на должность директора заступает Нагайцев Максим Валерьевич. После чего появляются проекты и их финансирование, появляются нормальные зарплаты. Появляется очень много талантливой молодёжи — прямо с институтской скамьи. Обновились лаборатории, цеха, оборудование.
С появлением проекта «Кортеж» были привлечены кадры, получившие опыт в мировом автомобилестроении. Например, технический директор Аурус — Переверзев Вадим — работал не только на ГАЗ но и в Фиат. Главный дизайнер Аурус — Юрий Черненко, тоже не новичок в автомобилестроении. Для Нагайцева _(доктор технических наук, доцент) тема автоматических коробок передач вообще профильная, в сети можно найти его автореферат на тему «метод синхронизации зубчатых муфт, используемых в автоматических планетарных коробках передач в качестве элементов управления» — это как раз то, что используется в агрегате R932, установленном на Аурус.
Разумеется, НАМИ не спал и до описываемых событий. Например, известно ли вам, что в конце 80-х годов в НАМИ запатентовали двигатель с переменной степенью сжатия — схему с траверсой и управляющей тягой. На работы ­НАМИ обратил внимание концерн Daimler: в 2002—2003 годах из России в Штутгарт были отправлены три «траверсных» мотора на основе мерседесовского дизеля OM611 (2,15 л) и бензиновой двухлитровой «четверки» М111. Российский механизм позволял менять степень сжатия в пределах от 7,5:1 до 14,0:1… Такие дела. Если чуточку поискать в интернете на тему «а что делает НАМИ» — то можно найти много интересного.

Это не английский, а латынь. Латинский алфавит в мире распространён больше чем кириллица. Если написать на кириллице, то не смогут правильно прочитать.

Ничего они не начали, успокойтесь. Не надо им это. Ну заказали себе тачку эксклюзивную у Порш, чтобы народ поменьше ныл, что они на майбахах все. И ладушки.

Снова врёте. Снова не приведёте никаких пруфов.

Вы перепутали. Аурус разрабатывался не в России, а для России.

Снова враньё. Пруф, нелюбезный, пруууф. Если вы в качестве пруфа приведёте «так они сами говорили об участии порше» то вы снова сели в лужу. Потому что есть Porsche AG и есть Porsche Engineering. Первая делает автомобили, а вторая оказывает инжинеринговые услуги. Вы же не на столь наивны, чтобы полагать будто НАМИ единственный клиент у Porsche Engineering? Всё дело в производственном цикле создания новых двигателей. У всех автопроизводителей новые моторы появляются примерно раз в пять лет — и это в лучшем случае. А хороший новый мотор не создать без проведения ряда исследований. Проводятся такие исследования на оборудовании, имеющемся всего у 4-х фирм на планете: AVM, Ricardo Automotive, Magna и Porsche Engineering. Заметьте, среди этих фирм нет автопроизводителей. Т.е. раз в пять лет известные автоконцерны нуждаются в таком оборудовании — вот поэтому они сами не делают это оборудование — дорого получится, сделать и использовать раз в пять лет… НАМИ обратились в Porsche Engineering точно так же, как и прочие автопроизводители.

Будьте любезны, макните в список

Чуть выше привёл список российских производителей, участвующих в производстве Аурус.

Так они и купили у немцев.
Аурус — это Порш, сделанный на заказ.

Это враньё. Пруфов не будет никаких. Мы с вами в интернете, неуважаемый… Тут принято подтверждать свои слов. Нет пруфа — значит врун.

Так нами ничего и не делал за эти деньги ))))

Это враньё

Даже если предположить что вы провидец и доподлинно знаете, что будет (а это не так — вы всего лишь комментатор из интернета) — то… я охотно выслушаю ваши предложения! Как надо делать? Ваши — какие предложения? Чтоб «рыночек порешал»? Чтоб прошло лет тридцать-сорок, прежде чем появятся российские тойоты и фольсквагены? Ну давайте, рассказывайте как надо делать-то.

Ещё раз — где, когда и кто бил себя пяткой в грудь и с пеной у рта доказывал, что Москвич-6 до последнего болтика это исконно российская разработка? Пруф, пожалуйста. И да. Почему бы не сказать «возрождаем». Бренд «Москвич» возрождён? Да. Где тут обман-то? Локализация производства ожидается? Да, планы озвучены: сначала кузовное производство: сварка и окраска. А дальше как пойдёт… И главное — вся эта информация есть, всё доступно. Но местная публика из кожи лезет вон, лишь бы пнуть «ах позор даже шильдик из китая». А спросишь такого «ты что делать-то предлагаешь» — а в ответ «у вас было 20 лет»… т.е. не что делать, а обвинения.

денежку считать умеют. Вариатор проще в производстве. И заметьте, логика рыночная не работает. Люди не хотят вариаторов — но производителям начхать на желания покупателей. Хм… как-то иначе нам про рынок рассказывали, типа там желание покупателя — закон…

А кто орёт «мы» или «наше»? Я не слышу. Все прекрасно знают — это JAC A5 Plus. Где тут позор-то? Вы никогда не слышали о такой штуке, как бейдж-инжинеринг? Ну давайте я вас познакомлю с этим явлением, если вы не в курсе. Начали: Subaru Traviq это на самом деле Opel Zafira. Ну вот не было у Субару минивена, а сектор рынка закрыть надо. Самим разрабатывать долго — проще переклеить шильдик. Как думаете, кто-нибудь в Японии орал «зачем позориться»? А в Корее существует целая автомобильная компания: Brenthon. У них нет ни одной самостоятельной модели — только Хёнде и Киа с переклеенным логототипом Brenthon.И ничего, покупают…

В статье латинским по белому написано: «JAC A5 Plus». Каким боком тут Kia?

Нет, шильдики тоже сделаны в Китае. И? Ваши предложения-то какие? Ничего не делать? Или всё же, начиная с отвёрточной сборки, двигаться в сторону поэтапной локализации?

В статье нет фото руля. Откуда вывод?

Схожая история? У JAC A5 Plus отваливаются ручки переключения передач? Приведите пруф, пожалуйста.