Пока нет, для этого нужно приложение на телефоне, что бы удаленно поставить прогрев, а для активации приложения, нужно написать в Тесла письмо, а для того, что бы написать в Тесла нужны документы на машину, а для документов (ПТС) нужно получить ЭПТС, а для получения ЭПТС нужно получить СБКТС, а для получения СБКТС нужно получить ГЛОНАСС, а для этого нужно встать в очередь… я уже на этапе ЭПТС.
Ну как, на тене цель получить тепло и он его дает эффективно, на моторе цель получить не тепло, а работу в виде крутящего момента, а как побочный продут получается тепло который тот же насос умеет забирать, и это тепло так или иначе появится его или рассеять либо забрать обратно для отопления салона.
тепловой насос не в замкнутой среде учитывайте это он не берет энергию из неоткуда, он забирает её с других элементов где эта энергия или в пустую рассеивается или нежелательна.
ну хз, у меня всегда жопа мерзнет, в официальном мануале вообще сказано «эффективнее обогреваться рулем и сиденьем нежели печкой.» что как бы логично но не комфортно.
Это действительно так изучите вопрос. Нагреватели КПД всегда 100% вся энергия идет на тепло без потерь, насос на тот же расход дает эффективность относительно ТЕНА действительно на 300%.
У меня есть и тесла и бмв дизельная. В Тесле салон прогревается на 30 секунд до комфортной температуры. В БМВ я могу уже из МО доехать до цента Москвы а двигатель всё равно не нагреется до рабочей температуры! Дизель прогреть в холода вообще задача сложная.
в Tesla Model Y невероятно сложный насос, я когда увидел его конструкцию вообще не понял как он работает, он снимает тепло с внешнего воздуха, с батареии, с тормозных колодок, с моторов при нагреве от рекуперации и даже с выгоняемого обратно во внешнюю атмосферу воздуха, что бы вернуть тепло с нагретого салона обратно с выкидываемого воздуха. Тепловой насос в Тесле это отдельное технологическое чудо. Но есть один минус глючит по страшному, как у меня так и у 30% тесловодов (данные по моему опросу в группе Тесла России в телеграм) иногда просто выключается и всё, перезагрузка машины не помогает, и едешь в холоде до дома. Тесла знает о проблеме и уверяет, что она софтовая и в новой прошивке поправят, только был поправили быстрее а не летом, а то очень дискомфортно.
У меня Tesla Model Y и в -15 в Москве заряда с 90% хватает на 230 км не больше; при теоретических 500 км), несмотря на тепловой насос (КПД 300%) а не тен (КПД 100%), отопление сжирает очень много заряда, даже если никуда не едешь заряд снижается где-то на 1% в 5 минут, это с салоном 22С, подогревом руля и сидения водителя.
Иметь кучу концептов и иметь рабочее коммерческое устройство с массовым производством это два разных мира между которыми пропасть.
Заслуга Самсунга? А ну ок тогда модем заслуга куалкома, память хюникс, экрана ЛГ, так то и Эппал тут нет совсем верно? Поразительная логика, учитывая, что у самсунга на тот момент не было ничего своего кроме кнопочных телефонов. На тот момент самсунг — это тупо верстак для заказчика и разработчика.
Молодое поколение говорит о том в чем не разбирается. На момент выхода iphone 2G (он у меня был) аналогов не было у меня был тогда всратый PDA с виндовс мобайл которым нужно было пользоваться стилусом и которым я не пользовался изза жутчайшей архаичности и чудовищного юзабилити, а еще были PDA на windows CE и прочий треш. Айфон имел мультитач, нормальный удобный интерфейс для пальцев а не палок, акселерометр (тогда такого не было нигде так что бы использовать это для интерфэйса), крутейший графический чип на который я лично 15 лет назад портировал quake 3 arena (ищите тему на 4PDA с моим ником RedpaX) и он шел в 25-30фпс на средних настройках это вообще не мыслимо для тех времен когда вокруг только PDA palm os и винмобайл и симбиан телефоны кнопочные. И вы тут смеете говорить что «эпал ничего не сделала только маркетинг». Вы вообще с такими словами и уровнем понимания не имеете права сидеть на таком ресурсе как iXBT.
Я имею ввиду у меня дизельная БМВ с классической решеткой радиатора и смотрится это хуже чем моя же Тесла Модел Й у которой нет никакой решетки. Я в целом не понимаю зачем пытаться сохранить муляж решетки там где он необоснован.
Компания Next Energy, также известная как ONE, установила одну из своих аккумуляторных батарей в Tesla Model S и сумела проехать 1203 км без подзарядки
Компания провела тест-драйв со средней скоростью 88 км/ч.
Заявление ONE:
Аккумуляторная система имеет плотность энергии 416 Вт*ч/л (по сравнению с примерно 245 Вт*ч/л в исходной упаковке) и использует никель-кобальт-марганцевый катод и графитовый анод. Пакет добавил дополнительно 331 кг к исходной массе авто, а также добавил 99,8 кВт*ч энергии. Удельная плотность энергии батареи, которую мы тестировали, составила 231 Вт*ч/кг.
Конечно же это просто демонстрация технологии, которая не факт что жизнеспособна в серийном авто, как минимум с точки зрения стоимости.
Смотреть видео
Заслуга Самсунга? А ну ок тогда модем заслуга куалкома, память хюникс, экрана ЛГ, так то и Эппал тут нет совсем верно? Поразительная логика, учитывая, что у самсунга на тот момент не было ничего своего кроме кнопочных телефонов. На тот момент самсунг — это тупо верстак для заказчика и разработчика.
Компания провела тест-драйв со средней скоростью 88 км/ч.
Заявление ONE:
Аккумуляторная система имеет плотность энергии 416 Вт*ч/л (по сравнению с примерно 245 Вт*ч/л в исходной упаковке) и использует никель-кобальт-марганцевый катод и графитовый анод. Пакет добавил дополнительно 331 кг к исходной массе авто, а также добавил 99,8 кВт*ч энергии. Удельная плотность энергии батареи, которую мы тестировали, составила 231 Вт*ч/кг.
Конечно же это просто демонстрация технологии, которая не факт что жизнеспособна в серийном авто, как минимум с точки зрения стоимости.
Смотреть видео