То есть СССР просто не надо было обеспечить свое население современными доступными автомобилями, так? Все равно купят, благо очередь на жигуль в пятилетку, да и поголодать пролетарию тоже придется, чтоб накопить на ласточку мечты. А то б если захотели, то решили все проблемы в 5 сек. Просто не надо было.
Нет, не про Весту. Которая создана уже в период, когда АвтоВАЗ стал японо-французским. Погуглите, сколько лет выпускалось классическое семейство, которое от копейки до семёрки отличалось только «рестайлингом» и небольшими доработками движка.
За сравнимый с Ту. До развала СССР Ту-154 выпущено менее 1000 штук. Выпускался же Ту-154 до 2004 года. Может хоть какой то пирожок он отжал у Боинга?
Все же непонятно, как «американское лобби» могло по всему миру запрещать покупки прекрасных советских авиалайнеров. И не могло запретить Эйрбас, Ембраер и прочих своих конкурентов.
Ну ка, расскажите подробнее. Наверное СССР очень хотел купить Боинги, или капстраны просто мечтали летать на Ту, но им не давали масоны, правильно?
Кстати, в последнем случае, после банкротства советского проекта в 1991, наверное уже можно было капиталистам покупать советские авиалайнеры?
А зачем вы живёте за границей, я гражданин РФ. Интересно, сколько миллиардов советских денег закопали в этот провальный суперсоник, не расскажете? И в какие именно советские самолёты пошли его технологии. Которые ну никак нельзя было разработать без десятка полноразмерных лайнеров. Настоящая причина создания Ту-144 была ровно одна, очередной наш ответ Керзону. Вот например богатые американцы почему то сразу прикинули размер убытков от такого проекта, и свой пассажирский сверхзвук остановили на уровне фанерного макета.
Кто старался не продавать? СССР? За валюту он был готов продавать все, что брали капиталисты.
А вот покупать Боинги действительно денежек не было, надо же на что то закупать канадский хлеб и бразильское мясо.
Модификация В-737-200 на 130 человек в экономе полетела в 1968, одновременно с Ту-154. Только их было выпущено 1800 штук, примерно вдвое больше, чем советских лайнеров.
Ай яй. А для кого же тогда его строили, если как выяснилось, в СССР нет официального класса сверхбогатых людей и звёзд шоубиза, могущих себе такое позволить. Ну и с Конкордом была 1 катастрофа, с Ту-144 две катастрофы и две тяжёлые аварии. Кстати по расходу топлива Ту-144 был сильно далеко впереди Конкорда, ибо был неспособен на крейсерский сверхзвук без форсажа.
Ага. И в Африке много советской авиатехники летало и сейчас летает. Привет калошам.
Ту-114 в количестве 4 штук действительно арендовали японцы 2 года с советскими же экипажами. Покупать почему то не стали.
Нет это самолёты аналогичного класса и назначения. Созданы примерно в одно и тоже время. Просто Боинги покупал весь мир, кроме СССР и его вассалов, которые летали на Ту-154 :).
Людей он возил именно полгода. А сколько лет он летал как «лаборатория,» это уже как то все равно. Для сравнения, Конкорд возил пассажиров, а не почту, почти 30 лет.
Все же непонятно, как «американское лобби» могло по всему миру запрещать покупки прекрасных советских авиалайнеров. И не могло запретить Эйрбас, Ембраер и прочих своих конкурентов.
Кстати, в последнем случае, после банкротства советского проекта в 1991, наверное уже можно было капиталистам покупать советские авиалайнеры?
А вот покупать Боинги действительно денежек не было, надо же на что то закупать канадский хлеб и бразильское мясо.
Ту-114 в количестве 4 штук действительно арендовали японцы 2 года с советскими же экипажами. Покупать почему то не стали.