Едут в Калининград, например. И теперь, если по дороге сломался, то на следующее утро останешься без машины. По скотски это от людей, которым мы ничего не сделали, но мы все понимаем что будет если европа попытается изолировать Калининград, ну, по крайней мере те, у кого в голове мозги а не опилки. Вообще и вам надо в голову не только есть, но и думать ей. И всем вашим плюсометам, аналогично.
Можно сказать что картофель — флора, но от этого отнесение его к категории овощей не изменится. Вам в школе вообще что-ли ничего не рассказывают об окружающем мире?
Ну так логично, но Володя этого осилить никак не может. Аналогично, в данной ситуации, утечка топлива произошла бы и в эйрбасе и в боинге ибо крепление их стоек шасси аналогичны и описаны мною выше. Понятно, что о количестве пострадавших тут можно только гадать, но конструкционная разница, при таком лютом козлении самолета набитого пассажирами и заправленном под завязку, между лайнерами уже играет минимальную роль. Тут уж как повезет.
Володя, твой вопрос туп. Как стойки шасси могут пробить топливный бак если они не подломились? Боже, не пиши больше, просто ставь минусик. Утверждение твоё было, что в боинге и эйрбасах есть мифическая защита от дурака, который может устроить 5 кратную перегрузку на шасии, но как выяснилось это просто плод твоей фантазии.
И вот по боингу тебе в догонку.
Авария Boeing 777 в Лондоне Окончательный отчёт расследования AAIB, опубликованный 9 февраля 2010 года, определил причины аварии.
AAIB также обратил внимание на пассивную безопасность самолёта в ходе аварии. Он отметил, что основные точки крепления основных стоек шасси находятся на заднем лонжероне крыла, и, поскольку этот лонжерон также является задней стенкой топливных баков, аварийная посадка вызывает их разрыв. Компании «Boeing» было рекомендовано изменить конструкцию крепления стоек шасси для снижения возможности утечки авиатоплива в подобных обстоятельствах.
— Ой, а не пойти бы тебе в опу со своими советами, Жаба.
И вот по боингу тебе в догонку.
Авария Boeing 777 в Лондоне Окончательный отчёт расследования AAIB, опубликованный 9 февраля 2010 года, определил причины аварии.
AAIB также обратил внимание на пассивную безопасность самолёта в ходе аварии. Он отметил, что основные точки крепления основных стоек шасси находятся на заднем лонжероне крыла, и, поскольку этот лонжерон также является задней стенкой топливных баков, аварийная посадка вызывает их разрыв. Компании «Boeing» было рекомендовано изменить конструкцию крепления стоек шасси для снижения возможности утечки авиатоплива в подобных обстоятельствах.