Не надо плакать. надо головой думать. Убытки были от строительства производства. Когда завод построен начинаешь зарабатывать. Или ты думал что завод ничего не стоит и окупается за день ?
так было с С и было с Х — сначала провал (закупка оборудования и начало производства), а потом прибыль. а как иначе?
Ты недалек от правды. в принципе так и есть. А «содержание» оно схожее. У всех есть гур, стеклоподъемники, кондиционер, ЕСП, мягкий пластик. Ты правда думаешь что эко-кожа в GLC это прям «премиум»? это дубовый кожзам и надо доплатить 4-5тыс долл чтобы на этом переднеприводном 4х цилиндровом авто была реально кожа наппа. Немногие доплачивают 5тыс к 40 за наппу. Так что все примерно одинаково. Разница в дизайне.
+ 140 млн прибыли. можно расходиться.
The automaker said Wednesday that it made a profit of $139.5 million in the fourth quarter, up from a loss of $675.4 million a year earlier. It's the second straight quarter the company has made money after a string of brutal losses.
Какая может быть экономическая целесообразность если на сегодня нет объемов для переработки ??? аккумуляторы шуруповертов перерабатывать? теслы пока ездят, когда лет через 7-10 «мор» начнется тогда и объемы начнутся.
Вы на этой 3ке ездили? Я ездил и честно говоря весь мой энтузиазм по отношению к Тесле на этом закончился. Это солярис с электромотором. И таже Модел С тоже не понравилась от слова совсем. А вот ягуар понравился, думаю что Ауди Етрон тоже понравится. И как бы 35-40 это рекламная цена, реальная цена около 50, а за эти деньги солярис не хочется.
а в чем был энтузиазм? вы хотели получить салон майбаха, автопилот, 2.9 до сотни 600км пробега ценой в 0долл? канарейку за копейку? вы оптимист.
приведите пример авто за рулем которого можно заснуть и он привезет вас домой? я ни к чему не призываю, но ни у кого даже близко нет таких технологий, а у теслы уже «10й рестайлинг» пошел. да есть неудачи, но это просто космос.
фишка теслы не в лакшери, а в гаджете. солярис здорово, покажите такой с автопилотом заправкой в 2 долл и разгоном в 5 секунд. ну серьезно… это принципиально другой уровень транспорта, если вам не нужны все эти вещи, отлично — солярис в помощь. ягуар адуи итрон, мерседес екуц это все провал. это попытка засунуть 21й век в машины с идеологией 20го. ВВаген вот одумался, понял что все его Егольфы это треш и сделал вообще новую платформу с новой идеологией, правда пока это только концепты.
Топливо имеет тенденцию уменьшаться к концу поездки.
Это первое.
Второе — батареи сильно тяжелее топлива. И возить их с собой впустую — значит тратить заметную часть заряда автомобиля впустую.
Т.е. получаем что емкость оставшейся батареи еще меньше.
причем тут тяжелее или легче.? имеет значение общий вес. батарея конечно тяжелее бака, но эл двигатель с инвертором легче чем двс, нет кардана, нет коробки нет глушителя и т.д.
то, что емкость меньше при том же количестве элементов просто сильно увеличивает надежность системы. просто меньше число циклов разряда заряда на каждый элемент.
Меня это никогда не смущало. А ты ездишь всегда на парах? Может и запаску с собой не возишь и какой-никакой инструмент? Может вам нужна машина на вечном двигателе, чтобы вы не плакали и не возмущались?
нет не на парах. у меня редко до лампочки доходит.
человек написал, что возить с собой неиспользуемые аккумуляторы это огромный вред.
в ответ на это я ему и написал что полный бак бензина с собой возить при 10км в день это тоже самое. т
«И при всем при этом эти ячейки уже установлены в автомобиль — а это значит что производитель работал не в минус, все уже оплачено.
Такие вещи вообще должны запрещать всякие зеленые. Ибо только затраты на энергию для их перевозок впустую составляют громадные суммы в масштабах всей отрасли.»
Ага, особенно когда ещё не научились литиевые батареи перерабатывать. Это действительно расходный материал. Ядовитый и тяжелый в переработке. Как отработанное ядерное топливо, только от последнего толку было намного больше.
уже сегодня это могут делать эффективно, но пока в лабораториях. нет массового рынка. а когда он будет? лет через 15-20.
Если говорить о тесле, то есть график деградации батарей, там большинство авто с пробегом в 200 000км имеют емкость выше 85%. т.е ее лет на 10 точно хватит. потом когда она потеряет половину емкости ее установят стационарно в качестве накопителя в доме. Когда еще лет через 10 она деградирует до 10-20% рынок для переработки будет «массовым». так что время есть. это не атомная энергия с которой до сих пор непонятно что делать.
другое дело что не все такие умные как тесла и ниссан например, умудрился выпустить лифчики у которых нет охлаждения батарей и там конечно деградация батарей не как у теслы. вот вам пример когда великие мировые производители оказались глупее чем «никто».
Долгое время цена выхода на рынок была настолько велика, что появление сколь нибудь значимого нового производителя на рынок было нереально. Все крупные парни сидели спокойно, поглядывали друг на друга и не спешили тратить миллиарды на новые платформы — куда удобнее доить старые темы и выпускать очередной гольф, сивик, фокус и т.д.
никто не думал, что появится парень который рискнет. У теслы полно проблем было, они купили у лотуса машины и думали «чуть их переделать», т.е. адаптировать под электро (на эти же грабли наступают сейчас мировые производители, когда пытаются сделать электро версии гольфов раво4 и т.д.) в итоге от лотуса в родстере осталсь 5% деталей и было очевидно что электричку надо делать «с нуля». Мировые производители посмотрев на это фэйл «похоронили теслу». Когда вышла s-ка то одновременно появился фискер карма, который провалился, и теслу снова похоронили «за компанию».
Так что вопрос теперь не про «выгоду», а про успеешь запрыгнуть в последний вагон или нет. Многие вымрут.
Не надо забывать что тесла завод строит, а это сплошные затраты и не может не отразится на фин показателях.
«Это там где за покупку электроповозок пока субсидии платят». убогое, больше всего электроповозок продается в китае, сколько ты там субсидий нафантазировало?
Если про теслу, то в китае практически не продается. если про все электрокары, то Китай страна номер один по размеру и ставке субсидий.
«Цена электромобиля Ora R1 на китайском рынке в зависимости от комплектации составляет всего 59800-77800 юаней (приблизительно 597-777 тыс. рублей). Столь скромный ценник обеспечен китайскими государственными субсидиями (полная стоимость электромобиля Ora R1 без учета помощи китайского правительства составляет 114800-137800 юаней или же 1146000-1376000 рублей).»
это почти 50%. это не америка с 5000долл от 40000. Там на автобусы до 80 000 Евро дисконт доходил. Дотации китая со всем миром даже не сравнить. Китай регулярно говорит об урезании субсидий, мол и так сильно помогли, пора самим. Тут ты неправ.
В течении 2019-2020 большинство производителей классических авто выпустят на рынок свои первые электрокары. Например тот же ipace как минимум не хуже теслы, имеет нормальный салон и раза в полтора а иногда почти в два дешевле чем Model X. Куда повышать?
там 3ка локомотив, причем тут Х и тем более ягуар? в цене 35-40т долл Лиф никак не может подтянуться к тройке по ттх при сравнимой цене, Е- гольф полтыхается как цветок в проруби вместе с шеви болтом, о чем вы говорите вообще ??? вы в теме? посмотрите продажи, там рядом с теслой нет никого. все пытаются воткнуть батраейку в бензиновые машины, это как 150 лет назад в кареты мастырыли двс. потому что хотели малой кровью отделаться, думали успеют.
И? Т220 и Т221 создавались для отображения рентгеновских снимков, как и этот монитор, так что сравнения нормальные. чем вас контраст и яркость не устраивает в этих задачах? а еще у него углы обзора такие что большинству мониторов и не снятся.
так было с С и было с Х — сначала провал (закупка оборудования и начало производства), а потом прибыль. а как иначе?
The automaker said Wednesday that it made a profit of $139.5 million in the fourth quarter, up from a loss of $675.4 million a year earlier. It's the second straight quarter the company has made money after a string of brutal losses.
Ответ Ilia Kaygorodov на комментарий
а в чем был энтузиазм? вы хотели получить салон майбаха, автопилот, 2.9 до сотни 600км пробега ценой в 0долл? канарейку за копейку? вы оптимист.
приведите пример авто за рулем которого можно заснуть и он привезет вас домой? я ни к чему не призываю, но ни у кого даже близко нет таких технологий, а у теслы уже «10й рестайлинг» пошел. да есть неудачи, но это просто космос.
фишка теслы не в лакшери, а в гаджете. солярис здорово, покажите такой с автопилотом заправкой в 2 долл и разгоном в 5 секунд. ну серьезно… это принципиально другой уровень транспорта, если вам не нужны все эти вещи, отлично — солярис в помощь. ягуар адуи итрон, мерседес екуц это все провал. это попытка засунуть 21й век в машины с идеологией 20го. ВВаген вот одумался, понял что все его Егольфы это треш и сделал вообще новую платформу с новой идеологией, правда пока это только концепты.
Ответ alexey_public на комментарий
причем тут тяжелее или легче.? имеет значение общий вес. батарея конечно тяжелее бака, но эл двигатель с инвертором легче чем двс, нет кардана, нет коробки нет глушителя и т.д.
то, что емкость меньше при том же количестве элементов просто сильно увеличивает надежность системы. просто меньше число циклов разряда заряда на каждый элемент.
Ответ Сергей RAMI на комментарий
нет не на парах. у меня редко до лампочки доходит.
человек написал, что возить с собой неиспользуемые аккумуляторы это огромный вред.
в ответ на это я ему и написал что полный бак бензина с собой возить при 10км в день это тоже самое. т
«И при всем при этом эти ячейки уже установлены в автомобиль — а это значит что производитель работал не в минус, все уже оплачено.
Такие вещи вообще должны запрещать всякие зеленые. Ибо только затраты на энергию для их перевозок впустую составляют громадные суммы в масштабах всей отрасли.»
Ответ PHW на комментарий
уже сегодня это могут делать эффективно, но пока в лабораториях. нет массового рынка. а когда он будет? лет через 15-20.
Если говорить о тесле, то есть график деградации батарей, там большинство авто с пробегом в 200 000км имеют емкость выше 85%. т.е ее лет на 10 точно хватит. потом когда она потеряет половину емкости ее установят стационарно в качестве накопителя в доме. Когда еще лет через 10 она деградирует до 10-20% рынок для переработки будет «массовым». так что время есть. это не атомная энергия с которой до сих пор непонятно что делать.
другое дело что не все такие умные как тесла и ниссан например, умудрился выпустить лифчики у которых нет охлаждения батарей и там конечно деградация батарей не как у теслы. вот вам пример когда великие мировые производители оказались глупее чем «никто».
никто не думал, что появится парень который рискнет. У теслы полно проблем было, они купили у лотуса машины и думали «чуть их переделать», т.е. адаптировать под электро (на эти же грабли наступают сейчас мировые производители, когда пытаются сделать электро версии гольфов раво4 и т.д.) в итоге от лотуса в родстере осталсь 5% деталей и было очевидно что электричку надо делать «с нуля». Мировые производители посмотрев на это фэйл «похоронили теслу». Когда вышла s-ка то одновременно появился фискер карма, который провалился, и теслу снова похоронили «за компанию».
Так что вопрос теперь не про «выгоду», а про успеешь запрыгнуть в последний вагон или нет. Многие вымрут.
Не надо забывать что тесла завод строит, а это сплошные затраты и не может не отразится на фин показателях.
Ответ pal666 на комментарий
Если про теслу, то в китае практически не продается. если про все электрокары, то Китай страна номер один по размеру и ставке субсидий.
«Цена электромобиля Ora R1 на китайском рынке в зависимости от комплектации составляет всего 59800-77800 юаней (приблизительно 597-777 тыс. рублей). Столь скромный ценник обеспечен китайскими государственными субсидиями (полная стоимость электромобиля Ora R1 без учета помощи китайского правительства составляет 114800-137800 юаней или же 1146000-1376000 рублей).»
это почти 50%. это не америка с 5000долл от 40000. Там на автобусы до 80 000 Евро дисконт доходил. Дотации китая со всем миром даже не сравнить. Китай регулярно говорит об урезании субсидий, мол и так сильно помогли, пора самим. Тут ты неправ.
Ответ Ilia Kaygorodov на комментарий
там 3ка локомотив, причем тут Х и тем более ягуар? в цене 35-40т долл Лиф никак не может подтянуться к тройке по ттх при сравнимой цене, Е- гольф полтыхается как цветок в проруби вместе с шеви болтом, о чем вы говорите вообще ??? вы в теме? посмотрите продажи, там рядом с теслой нет никого. все пытаются воткнуть батраейку в бензиновые машины, это как 150 лет назад в кареты мастырыли двс. потому что хотели малой кровью отделаться, думали успеют.