серий 300 и 500 не существует, за исключением опытных моделей в единичном экземпляре. по итогу двигатели не обеспечили заданных характеристик. то же самое, но дороже.18-9ДГМ в таком же (чуть лучше — их может быть скоро три станет) состоянии. Д200 признан ошибкой. ДМ-185 может и поедет, но это среднеоборотный мотор. ты зря пытаешься спорить)
Дизели Д49 и Д50 — это дизели на которых ездит выпускающиеся сегодня тепловозы. Сперты у с моделей Америки и фашистов 30-х годов прошлого века. Скоро 100 лет. Ещё правда есть современные модели для тепловозов 3ТЭ25К2М — GEVO12. Жаль, только, что их приходится покупать в Америке. А так да, глубокоуважаемый патриот Таир, все у нас есть.
У Авангарда отличие в том, что это ракета без буквы Б в названии. Она летит в цель и маневрирует. А МБР летит по баллистической траектории и за полет совершает пару корректировок и запускает десяток ложных целей. Так что масло то, какое надо.
Ты, судя по всему, из Андорры пишешь, раз так мечтаешь скорость снизить… А у нас в РФ расстояния такие, что скорость надо повышать и не сочинять хрень по мотивам из узких улочек европейских городов.
Это дизеля тепловозные по сути. делалось для Синары, но там не пошло пока. Есть еще дизеля Коломенские, но они, честно говоря, немного устарели (еще лет так 50 назад). Хотя, при отсутствии других и эти сойдут. В ДВС, а особенно в промышленных ДВС, никаких научных прорывов не было уже давно.
И всё это есть и всегда было. Просто заказчики не хотят запчасти возить через всю планету из РФ и заказывают с тем оборудованием, которое проще и удобнее обслуживать. А это обычно не российское. Примерно те же грабли у Суперджета
Но статья не особо проффесиональная. Там в первоисточнике пишут, что у машины проблема с элеткротрансмиссией, однако как раз по тяговым двигателям и генераторам в РФ проблем вообще никаких. Это мы можем делать в огромных количествах и на должном уровне (речь, конечно, о типоразмере белазов и тепловозов)
Лет через 10-15 ты тоже дойдешь до того, что для большинства сегодня обыденность. А чтоб понять примерно о чем речь — просто представь, что тебе надо не просто на торрент залезать, а ездить за всем на компьютерный рынок. Вот примерно такая же разница между твоим дремучим торрентом и стриммингом.
собственно как и переход на наличные.
И всё это есть и всегда было. Просто заказчики не хотят запчасти возить через всю планету из РФ и заказывают с тем оборудованием, которое проще и удобнее обслуживать. А это обычно не российское. Примерно те же грабли у Суперджета
Но статья не особо проффесиональная. Там в первоисточнике пишут, что у машины проблема с элеткротрансмиссией, однако как раз по тяговым двигателям и генераторам в РФ проблем вообще никаких. Это мы можем делать в огромных количествах и на должном уровне (речь, конечно, о типоразмере белазов и тепловозов)