В целом МС-21 конечно большой успех, тут сомнений нет. По тушке он превосходит и A320neo и 737 MAX. Что и не удивительно, так как они — уже не счесть какая по счету модернизация, пусть и глубокая, но довольно старых конструкций. А вот ПД-14 их движкам проигрывает, по конструкции отстает на одно поколение. Тут и степень двухконтурности меньше и лопатки пустотелые титатановые вместо карбоновых с титановой кромкой. Но все равно, ПД-14 большой прорыв для отечественного двигателестроения.
Но главный вопрос остается, в массовом производстве, по этому поводу большие сомнения. Те, кто думают, что вот сделали один и теперь начнем их штамповать как сосиски сильно ошибается. Наладить массовое производство зачастую не менее сложно чем создать первый экземпляр. При массовом производстве, комплектующих нужно много, недорого, качественно. Это совсем другие технологии производства, много нового оборудования, с закупкой которого большие проблемы, много квалифицированных специалистов, с которыми еще сложнее.
Хочу. На динамику посмотри. Профицитные были первые 5 месяцев, когда санкции еще не действовали, по сути. А далее профицит первых 5 месяцев сожрался за три летних.
Всё так, только локализация там очень частичная. И не локализованы самые технологичные компоненты. Если все так шикарно, чего ж они производство К5 остановили?
Так то в К5 двигатель американский, коробка немецкая и т.д. Если не считать пилотную партию из ранее закупленных комплектующих, выпускать эти машины Камаз в обозримой перспективе не сможет.
Но главный вопрос остается, в массовом производстве, по этому поводу большие сомнения. Те, кто думают, что вот сделали один и теперь начнем их штамповать как сосиски сильно ошибается. Наладить массовое производство зачастую не менее сложно чем создать первый экземпляр. При массовом производстве, комплектующих нужно много, недорого, качественно. Это совсем другие технологии производства, много нового оборудования, с закупкой которого большие проблемы, много квалифицированных специалистов, с которыми еще сложнее.