Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Один абзац другого интереснее.
— 204-300 вообще-то уже давно существует.
— грузовые версии давно существуют, причем даже с разными вариантами двигателей.
— у ту-204СП был двухчленный экипах.
Алло, что тут новость? Или для людей с памятью рыбки?
Про мешки ворочать. 50 миллиардов (если долларов), то это 1\12 вообще золотовалютных запасов РФ. Из расчета что половину (300 млрд) заблокировали в феврале 2022.
А если 50 млрд РУБЛЕЙ то все написанное тобой, курица, примерно в 100 раз смешнее.
К примеру — один 777х каталожной стоимостью 320 млн долларов, пусть со скидкой за опт — 250. Заказано — 90. Это 22,5 млрд ДОЛЛАРОВ. И это ОДИН из клиентов Боинга.
Но в твою голову такие цифры не влезут и со смазкой.
Недавняя новость — у МС-21 дальность на ПД — 5100, на PW — 5500. В принципе всё что дало крыло ака «вертикальная законцовка» и тд. Самое в классе и далее по тексту.
А, ну да, еще и крыло делается по самой простой технологии инфузии. Так что с долговечностью не всё так однозначно как хотелось бы КБ.
Возможно, а не возможно — ТТХ конкурентов не смотрел что ли?
Насчет неразрушающихся композитов — наверное инженер самый главный не в курсе, сколько латок авиационным скотчем на крыльях дримлайнеров (композит) и какие проблемы с разрушающимся верхним слоем на А350 у Qatar.
— 204-300 вообще-то уже давно существует.
— грузовые версии давно существуют, причем даже с разными вариантами двигателей.
— у ту-204СП был двухчленный экипах.
Алло, что тут новость? Или для людей с памятью рыбки?
А если 50 млрд РУБЛЕЙ то все написанное тобой, курица, примерно в 100 раз смешнее.
К примеру — один 777х каталожной стоимостью 320 млн долларов, пусть со скидкой за опт — 250. Заказано — 90. Это 22,5 млрд ДОЛЛАРОВ. И это ОДИН из клиентов Боинга.
Но в твою голову такие цифры не влезут и со смазкой.
А, ну да, еще и крыло делается по самой простой технологии инфузии. Так что с долговечностью не всё так однозначно как хотелось бы КБ.
Насчет неразрушающихся композитов — наверное инженер самый главный не в курсе, сколько латок авиационным скотчем на крыльях дримлайнеров (композит) и какие проблемы с разрушающимся верхним слоем на А350 у Qatar.