Alexey-L

New Horizons не отправляется наблюдать за ледяными гигантами Ураном и Нептуном. Он продолжает лететь прямо, удаляясь от них.

Да автору всё это глубоко… как и редакции!

Не юридически.
Было бы юридически, если бы заранее была разработана и утверждена соответствующая норма, как это делается.
А так у нас всё развалилось само. Без всяких норм.
А мы уже потом сами себе придумали что мы какие-то там себе наследники. Ну, и поскольку с нами никто не спорит, считаем, что мы правы.

А вот тут ваша неправда. РФ официально признана всеми международными институтами законным правопреемником СССР!
Хотя можете и сами погуглить…

Юридически — да. Практически — нет. Во время запусков прошлых Лун у СССР мировой ВВП был 10%. Сегодня у России меньше 3%. Выпячивание правоприемнеческой груди это просто очередные грабли. Могли бы начать свою собственную лунную программу и гордо говорить как гораздо более маленькое государство с мизерным ВВП может достигать целей в космосе. Ан нет, шило имперкости зудит в одном месте.

Да, упали конечно сильно и больно. Но по свежим рейтингам экономика РФ на 5м месте в мире… Так что амбиции вполне уместны, только надо именно практичные амбиции…

СССР как страна это был союз 15 республик. Той страны больше нет. Идет война между странами внутри бывшего СССР. Называть такую ситуацию «государство ровно то же» это да, надо хорошо накатить.

Как бы то ни было — РФ юридически правопреемник СССР. Да и большая часть территории и народа остались…

В авиации есть реверс тяги, на бензиновом автомобиле торможение двигателем не столь эффективно.

А ещё тормозной парашют! Правда не у всех ;-)

На Ил-38 стоят турбовинтовые двигатели Аи-20, крейсерская скорость — под 700-800 в час. Как при использовании ТВД, а не ТРД достичь сверхзвука? Да и нужно ли это? Это же не перехватчик, не скоростной разведчик (как SR-71 у амеров), а противолодочный барражирующий самолёт. По идее, с этой ролью справилась бы и допотопная «Каталина» PBY-5 времён Второй мировой войны — авиаторы шутили, что если у других самолётов налет считают по часам, то у «Каталины» надо по календарю. Скорость маленькая, обзорность большая (лучше только у немецкой «Рамы» «Фокке-Вульф-189), время полёта — часов 12, есть возможность посадки на воду и взлета с неё.

Для патрульного самолёта сверхзвук не нужен, вполне устраивает крейсерская скорость в 500 км/ч (Ил-114-300). На сверхзвуке дальность полёта и время гораздо меньше, керосина то дофига надо для таких скоростей.

А почему самолёт ПЛО не может быть двухдвигательным?

В авиации у любого самолёта есть много критериев, в том числе на сколько далеко он может улететь от берега и насколько долго. Так как любой значительный отказ и ты на вынужденную посадку, а тут точка невозврата, в море плюхнутся. Поэтому к самолётам дальней морской зоны особые требования. Тем более, что двигатели ТВ7-117СТ военные уже забраковали совсем и навсегда. Будут делать на базе Ил-114-300 с движками ТВ7-117СМ. У них хоть тяга поменьше, зато не в пример лучше надёжность и ресурс.

«двигатели ПД-24» — вот интересно, что курит автор?!

Всё как обычно — в 2030м! А некоторые тут, на форуме, уже доказывают что ПД-14 серийно производится, под серийный МС-21!

Вы говорите про Сокол? Он ещё жив? Побывайте в Нске, Иркутске или том же Комсомольске-на-Амуре. Что-то мне подсказывает, что там отнюдь не утрачены компетенции.

Да, наш Нижегородский «Сокол» жив, но реально одна вывеска. У меня там жена работала. Компетенции утеряны, оборудования нормального нет…

Так почему тогда болты не имеют права раскрутиться? Понятно, что это был сарказм.

К сожалению не сарказм… У нас в 80-90 годы был процент отказов (авиационная оборонка) около 1%, сейчас на порядок больше!!! Жена как раз «сидит» на «надёжности». Я сам когда то давно на сборке работал, пока студентом был. Так ставили винты, шайбу, гровер, а винт, перед закруткой макали в нитро-лак, в котором тальк размешан, далее всё в сборе покрывали лаком УР-231… Крыло МИГ-31 2-ое работяг делали, в валенках, болты крепления крыла к фюзеляжу кувалдой «развальцовывали», но очень аккуратно и надёжно (это не сарказм). А сейчас всю культуру производства угробили, спецов кучу сократили, руководители-манагеры, зарплата в 80е хорошая была, сейчас нищета… Хотя у директоров очень неплохая, несмотря на результат…

Да хоть в 56 году пришел. Я мнению людей с Авиадвигателя доверяю больше.

Если человек не различает понятий штучного, опытного и серийного производства, то он просто некомпетентен… А если он даже не может прочитать, что завод только начнут строить по готовенькой ссылке — ну понятно, диванный… Чукча — писатель…

Т.е. и болты, и заклепки?

Именно!

Композит на композитных заклепках?

Как он пойдёт в серию только время покажет, а вот в первых опытных образцах применяются и болтовые и заклёпочные соединения!
В зависимости от характера нагружения соединения:
RXL, XPL, LGP — болт-заклёпочные соединения;
RXB — болтовое соединение;
Ti-Matic — соединение односторонними заклёпками с запирающимся сердечником
Это из документации самого Иркута.
https://cyberleninka.ru/article/n/primenenie-sovremennyh-polimernyh-kompozitsionnyh-materialov-v-konstruktsii-planera-samoletov-semeystva-ms-21/viewer

Глупая девочка Алексей, это и есть серийное производства.

Мальчик, я в 1986 пришёл в авиационную оборонку, так что диванных комментаторов вижу за версту. И по серийному производству двигателей — 10 штук это опытное, установочная партия. А для серийного как раз будут строить завод, и не один. Только для некоторых, видимо, разницы нет, даже если им ссылку на ещё не начавшееся строительство завода даёшь. Видимо в инете забанали, или ещё что похуже… Трепло вы.

Нераскручивающиеся в полете винты крепления обшивки крыла будут?

Мальчик, иди в школу! Обшивку у нас на заклёпки крепят!

Пд14 в серийном производстве.

Никакого серийного в этом году не будет! Да и в следующем то же! Пока есть штучное — 10 двигателей в год! Там ещё только подписали договор о строительсте завода! А заводы у нас строят не один год, особенно с учётом того, что оборудование нам теперь мало кто продаст. https://aviation21.ru/v-voronezhskoj-oblasti-postroyat-centr-po-proizvodstvu-motogondol/ Так что трепло вы, мальчик…

Ага, выиграли, только 232 штуки Sukhoi Superjet 100 остались без двигателей PowerJet SaM146. А ремоторизовать на, возможно, когда нибудь, ПД-8 нерентабельно… Поэтому придётся после выработки ресурса двигателей поставить на прикол 232 самолёта ценой 35 млн $ каждый (в ценах на 2018 год).
Программу МС-21 и Sukhoi Superjet New в который раз перенесли на очередные, и не последние, пару лет… Когда они должны были в серию пойти, по обещаниям Мантурова, Слюсаря и Чемезова?! Помнится серийное производство МС-21 предполагалось начать в 2017 году!!! А его серийно и в 2024 не будет, так же и Sukhoi Superjet New…

Гендиректор или трепло или вообще по бумажке читает, что дали…

Это статья про платформу сквозного инжиниринга. Тяжело осмыслить 2 абзаца текста?

Похоже вы тоже читаете невнимательно. Заголовок статьи гласит: «Российский авиационный двигатель для новых отечественных самолётов представят на этой неделе». Так что давайте плясать от этого! А то, что автор статьи в заголовке пишет одно, а в тексте другое — это уже вопрос к автору, который тоже не может раскрыть смысл своего же заголовка! Но редакцию данного сайта вполне устраивают такие горе «авторы»…