kostik_i

«Type 2 для медленной зарядки переменным током (мощностью до 22 кВт) и китайский GB/T для быстрой зарядки как постоянным, так и переменным током»
Два разьема для переменного тока — type2 и gbt, и один разъем для постоянного тока gbt — всего три разъема получается.
Автор лжёт 100%

Надо до автора донести эту информацию.

Вы не поверите, но привод в китайской и глобальной версии ничем не отличается.

В каждой Весте по разному?

«выдвижной подлокотник сзади»
А куда и откуда он выдвигается? Вверх, вниз, влево, вправо?

Автор же пишет — «В Китае у Boyue L несколько моторов, а также варианты с передним или полным приводом»
Думаете он врёт как всегда на счёт полного привода?

«лайнер получила сертификаты»

Тогда надо было в новости писать — время разгона от 0 до 100 км/ч — 8.6 секунд. Вполне достойный показатель.

Если писать подумавши, то можно обнаружить турбомотор.
«В Индии покупатели смогут выбирать между бензиновыми двигателями с наддувом (1,0 литра, 120 сил) и без (1,2 литра, 83 силы), а также турбодизелем 1.5 (115 сил).

«время разгона от 0 до 100 км/ч — 4,3 секунды»
Не для всех комплектаций. Смотрите первоисточник

«Сзади установлены задние фонари»
Спереди наверное установлены передние фонари, а сбоку боковые?

К чему вы написали свой комментарий под моим сообщением? Не ориентируетесь в пространстве?

«разрывных поршней».
Автор не повторяй чужие ошибки. Или не пиши то, в чем не разбираешься

Одна lfp ячейка — 3.2В номинал, 3.65В заряжена, 2.5В разряжена. Батарея 125 последовательных ячеек — номинал 400В, заряжена 455В, разряжена 315В.
NMC ячейка даёт диапазон напряжений на батарее от 300В до 470В. Простая математика.
Заряд это скорее управление током, а не напряжением. Напряжение заряда потом просто ограничивается. Сначала стабилизация тока — потом напряжения.

Вы же сами выше писали. 920В для 800В батареи. 500В для 400В батареи. Максимальные значения мощности при этих параметрах

Вполне возможно что Сергею надо научится ориентироваться в пространстве.

Абсолютно верно, что в 4 раза выросшее тепло означает, что надо куда-то от кабеля отводить в 4 раза больше энергии, но это не означает в 4 раза больший нагрев.
200кВт это 500В и 400А. Максимальные 500А можно получить скорее всего при одновременной зарядке двух автомобилей — 2х250А.
И да согласен, как я написал выше — меньше напряжение — меньше мощность.
Вывод в результате какой? — не получит автомобиль 800В зарядку. Автор писать не умеет.

У станции ABB Terra 360 мощность 360кВт, а не 460кВт лишь по тому, что мощность 460кВт никто и не заявлял

Потери идут только в тепло, но нагрев это температура, а тепло это энергия. В 4 раза выросшее «тепло» не приводит к росту температуры в 4 раза.
ABB Terra 360.
800В батарейка — ток 450А. 400В батарейка — ток 400А. Уменьшение напряжения в два раза привело к увеличению тока в два раза?