116648697671116713925@google

Вообще-то, проблема с моторами для Ил-114 тянется второе десятилетие, для МС-21 мотор сертифицирован ещё до СВО, массовое производство до сих пор не наладили, хотя этот мотор очень ждали в Китае на свои СОМАС. Про ПД-8 история тоже не внушает оптимизма. На текущих мощностях, загруженных военным заказом, новое производство вряд ли сделаешь массовым.

Индия вообще один из лидеров по производству биогаза из навоза.

Энергетический проект Маска: давайте на Марсе построим солнечные поля.
Энергетический проект здорового человека: давайте разработаем и поставим на Луне АЭС.

Если только забыть о том, что серийных моторов нет до сих пор. Партию в 2-4 мотора в год серией назвать невозможно.

Не отличается по ценнику от запуска «Союза».

Причем тут я?
Вот вы слышали о международной программе нескольких национальных агентств под названием «Марс-500»? А про полигон НАСА в Неваде для отработки лунных миссий и миссий автоматических марсоходов? А про Аризонский эксперимент с изолированным проживанием колонии?
А где это все у Маска? Где его натурные эксперименты, отработка на Земле будущих марсианских городов, фабрика, энерго станций?

А сколько кислорода в весовом отношении нужно на тонну керосина или метана?

Все эти системы имеют нехилый вес и цену. Системы ориентации солнечных панелей на, Земле, для экономии энергии, вообще делают на двигателях Стирлинга — я говорю о крупных системах в десятки киловатт-час пиковой мощности на конструкцию.
Это все нужно где-то сделать, из чего-то и откуда-то доставить и смонтировать.

Нефига подобного.
Скорость развития аварии в керосинки — десятки секунд. А вот в водорода и метана — доли секунды.
Челленджер как бы намекает.

Чушь полная.
Электромобиль за последние 10 лет стал из игрушки для богача массовым транспортным средством. Самый быстро растущий сегмент автотранспорта на данный момент.
Дело в другом: 40 литров бензина дают 440 киловатт-час тепловой энергии в виде 40 литрового бака.
Аналогичный объем метана без сжижения даст примерно 60 киловатт-часов. Бутан-пропан примерно 300.
Метан требуется сильно охладить для сжижения. Или таскать огромные баллоны для его хранения.
Именно это ограничивает его применение в автотранспорте.

Вы игнорируете те же проблемы, которые не решены на Земле, но упрямо не замечаете их и для Марса.
На Земле СЭС не висит в воздухе. Ночью, в бурю, в облачную погоду выработка энергии СЭС падает в разы и в ноль. Но на Земле, в отличие от Марса, уже есть развитые энергосети и традиционные тепловые, атомные и гидроэлектростанции. И даже в этом случае сложность системы периодически приводит к тотальному блэкауту (28 апреля сего года, Испания — яркий пример).
Но на Земле сутки блэкаута — неприятность, можно на солнышке позагорать и воздухом просто так подышать.
На Марсе сутки блэкаута — это тотальный писец с массовыми жертвами.

Поясню.
Все без исключения технологии, используемые человеком в космосе, до того проходили проверку на Земле. Корпус космического корабля, к примеру — строится на основе технологий для подводной лодки. Энергосистемы космического корабля взяты из авиации и флота. Система рекуперации кислорода — подводные лодки. Система переходных шлюзов — оттуда же. Защита от радиации — от атомной промышленности. Обеспечение хранения питания — от пищевой промышленности. И т.п.
Вопрос повторяю: а где именно в условиях Земли имеются подобные перепады температур, для отработки систем производства и хранения метана? Или вы собираетесь на Марсе разворачивать ОКБ и проводить НИОКР по теме? Опыт откуда взять эксплуатации крупного производства вне планеты Земля?

А почему в керосинках это не взрывается?

Вы представляете себе энергетические затраты, затраты материалов и работы на такой «термос»? Качество изоляции — как у корпуса подводной лодки должно быть.

Еще раз, уже в третий и последний. Тепло от реактора не является помехой в условиях планеты, а преимуществом: оранжереи, заводы, химические производства требуют тепло. Самые лучшие изоляционные материалы все равно излучают в окружающую среду. Если речь идет о подземном городе для защиты от космической радиации, то на м3 жилого объема в условиях окружающего марсианского грунта и при дельте температур в 20 градусов Цельсия, необходимо порядка 0.2 киловатт-часа тепла в час на отопление.
То есть, 120 мегаваттчас тепловой энергии хватит на отопление примерно 600 тысяч м3. При диаметре буровой установки в 4 метра (самый маленький технический ход современного метро) это 47, 7 км тоннелей.
При минимальной жилой площади города в 10 км тоннелей можно с минимальными физиологическими нормами разместить порядка 8 тысяч человек. Остальные объемы уходят на СОЖ.
То есть, даже для небольшого марсианского города нужно хотя бы 2 атомных реактора. Солнечные панели — это бред. Даже в условиях Земли нет ни одного крупного промышленного и агрокультурного центра с населением около 10 тысяч человек, имеющего только зелёную энергетику в качестве источника энергии. Даже на экваторе, где нет необходимости отопления/кондиционирования.

Вакуум — это отсутствие материи.
На Марсе имеется твердая поверхность и атмосфера.
По поводу доставки реактора на Марс — никаких сложностей нет, если вы доставляете туда человека, и он выдерживает перегрузки, то металл и подавно справится.

Ваша пленка будет разрушена марсианской пылью за пару недель.

Ботнический залив — это климат Москвы.

Нам карте эта формация находится в Северной полярной зоне Марса.
СЭС тоже особо не потаскать, особенно её аккумуляторную станцию и трансформаторы.

Премия «лучшая инновация» Сколково же