116648697671116713925@google

А выводит лишь на 25% больше груза.
Многоразовость его не является преимуществом при таком ценнике.

Согласен. Но не везде в мире это норма. В ЕС к примеру молодые выпускники из ПТУ и технических вузов за 3 месяца до диплома проходят полноценную трудовую практику. Часто — на тех же предприятиях, куда после диплома и идут работать. Причем в ПТУ диплом выдается, включая результаты практики, которая является фактически дипломной работой (хотя её и нет де юре).
Именно оценка по практике является определяющей при поиске работы.

Китайцы тоже не торопятся.
Но конечно обидно упустить такой куш: СОМАСи в перспективе это сотни машин в год, то бишь пермяки и рыбинцы потеряли потенциальные контракты на тысячи моторов.

Основные доходы получаются от обеспечение связью ВСУ и финансированием от НАТО. Ну кто бы мог подумать! Интересно, а среди этих спутников много ли тех, которые запущены с Байконура?

Оттуда же:
1debilis
debilis debilis, e слабый, немощный
Латинско-русский словарь > debilis
2debilis
I e [ de + habilis ]
1) слабый ( manus O); немощный ( corpus C); дряхлый ( senex C); бессильный ( ferrum V); обессилевший ( metu Ter); слабосильный ( equi L); разбитый параличом ( crus Su)
2) пустой, прозрачный ( umbra O)
II dēbilis, is m. [ debilis I ]
инвалид, калека Sen, QC, Lact
Латинско-русский словарь > debilis

Академический словарь латинского языка, русское издание:
bilis
bīlis, is (abl. ī и e) f.
1)
а) жёлчь
b. suffusa PM — разлитие жёлчи, желтуха
б) pl. biles PM чёрная и жёлтая жёлчь ( по гуморальной теории Гиппократа)
2) жёлчное настроение, гнев, негодование, досада
bilem habere Sen — сердиться, быть в гневе
bilem movere Pl (commovere C) — приводить в гнев
atra (nigra) b. C, тж. atrae bilis morbus CC — угнетённое состояние, мрачное настроение, меланхолия

Время ушло. За 30+ лет утрачено не просто оборудование, цеха и металл. Утрачено самое ценное — кадры.
Над программой «Энергия-Буран» трудилось более полутора миллионов человек со всего СССР, тысячи предприятий. Не только авиакосмических, целые отрасли пришлось модернизировать, а некоторые создавать с нуля.
С того пикового развития Отечественной авиакосмической техники прошло 37 лет. Молодежь, которой тогда было по 25-30 лет, ушла на пенсию или поменяла профессию. Система подготовки кадров, от ПТУ до профильных ВУЗов, утрачена. На всю страну осталось 2-3 ВУЗА, способных готовить инженеров в данной отрасли.
Доходит до идиотизма: словно в царские голы или в первые годы НЭПа, предприятия частным образом готовят собственные кадры на курсах, напоминающих фабрично-заводские училища (ФЗУ). Немногочисленные передовые предприятия и концерны, типа Гусевского, Зеленоградского или Алабугского, буквально устроили охоту на перспективных студентов старших курсов. Чтобы после выпуска заново переобучить их у себя для трудоустройства, поскольку уровень образования недостаточен. Да и тех не хватает

Дебилизм нельзя поставить без личного осмотра, ибо дебил — это de bilis, желчный, слабый (lat.) — человек, страдающий камнями в желчном, оттого слабый, желтоватый кожей и болезненный.
Но вы, будучи человеком малообразованным, даже не знаете значения слова, которым так легко разбрасываетесь.

Ну, такое время наступило.
Боинг скупил одних конкурентов, Арбуз остальных.
Теперь на рынке фактически дуполия, отягощенная дуполией производителей двигателей.
То, что Энгельс назвал «бегом на выживание», закончилось именно тем чем должно было закончиться: победили двое, и теперь вместо борьбы против конкурентов начинают борьбу против клиентов.

Недоумки — это не оскорбление, а диагноз. Вот если бы я назвал пользователей ИИ с элементами Мата…

Еда — необходима для жизни.
Для чего нужны биткойны, ИИ-генераторы видео и картинок — для удовлетворения извращенных потребностей клоунов на бесконечной ярмарке тщеславия?

Ну да, лучше бухать, чем колоться

И не говори. Я минусы стараюсь не ставить, если только оскорбления или возбуждение ненависти.

Американцы как раз все по тысяче раз отработали на стенах, на полигонах, на специальных тренажерах. Денег в подготовку программы въехали не меньше, чем на саму ракету. Да и ракета перед пилотируемыми полётами в урезанном виде летала.
Гагарин летел, конечно, сильно рискуя. Но это был первый раз, без риска у него никак бы не получилось.
Маск же слишком сильно ставит на удачу. Космос такая тварь, одна ошибка — и ты ошибся. В последний раз.

Мировая практика очень по-разному выглядит. В мире есть все же конкуренция, пусть пока и между двумя гигантами, но тут и китайцы поджимают. Все же глобальный рынок, несмотря на ограничения последнего времени, работает.

Фантазии нездоровых людей.

Ну что ж поделать, есть такие факты, с которыми можно не то что годами — веками ходить по кругу! К примеру, закон гравитации. Или, к примеру, салтыково-щедринское «Воруют! „

Кстати, Аризонский проект свернут в середине 1990-х. Если не секрет, где и при каких обстоятельствах вы могли общаться с участниками проекта, если самой молодой из них сейчас под 70 лет?

Любая технология для космоса должна быть десятикратно проверена и отработана на поверхности Земли, в искусственно созданных условиях, схожих с Марсом и Луной.
Ничего этого и в помине с марсианским проектом Маска нет и не предвидится в ближайшее время.

ПД-14 — российский турбовентиляторный двигатель 5-го поколения с тягой на взлёте от 12,5 до 14 тонн[2][3][4], головной двигатель семейства гражданских двигателей «ПД» (в рамках единой программы «ПД» ведётся развитие серии в виде двигателей ПД-8 и ПД-35.[5], а также газотурбинных установок и двигателя для вертолёта). (Из Вики)
----
Программа ПД изначально рассматривалась как целая линейка двигателей для БЕ-200, Суперджет, МС-21, СR-919, CR-929
Однако, из-за неоднократного срыва сроков НИОКР и невозможности предоставить хотя бы стендовые экземпляры двигателей для китайских партнеров, последние вышли из совместной разработки ещё до СВО.
Как и почему сейчас, без какой-либо поддержки со стороны, КНР и США, должно быть сделано то, что раньше с ох поддержкой не случилось — это очень большой вопрос.
В производстве двигателей ПД-14 наблюдается даже и не стагнация, а падение — большинство их изготовлено ещё до СВО. Военный заказ из-за потери множества бортов ИЛ-76 и расширения постройки новых только увеличился, а новые двигателестроительные мощности увеличена незначительно, инвестиционная программа в Перми практически свёрнута, а у Рыбинского завода свои заказы.
Можно до потери пульса обещать, рисовать графики и красивые обещания, но без производственных мощностей двигатель молитвами и песнопениями в серию не пойдет.
Единственная надежда — скорое завершение СВО и пересмотр производственных планов на гражданский сектор.
Ведь ПС-90А нужны теперь и на Ту-204/214, планы по постройки которых тоже никто не отменял.