Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
105356190070338395411@google
Новичок
Эдуард Корбут
Рейтинг
0.00
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Пункт первый автора «Нехватка квалифицированного персонала и оборудования»:
Из вышеперечисленного очевидно, что отсутствие значительной материальной базы (техники и квалифицированного персонала) для застройки всей России ЖБ дорогами — это лишь естественное следствие нерентабельности этого подхода, а не его причина.
Пункт второй автора «Перепады температур»:
Из вышеперечисленного очевидно, что разница в перепадах температур меньше лишь в южных штатах США. Да и вообще технология производства ЖБ покрытия (как автодорожного, так и иного) в условиях высоких амплитуд температуры давно изучена и используется по всему миру, в том числе Россией. Она предполагает наличие деформационных швов, заполненных эластичным материалом, которые позволяют ЖБ покрытию расширяться и сужаться без негативных последствий и трещин. Именно поэтому при езде по ЖБ дороге возникает ощущение движения на поезде с характерным постукиванием каждые несколько метров при проезде деформационных швов.
Пункт третий автора «Стоимость строительства», где он также пишет о стоимости обслуживания:
Из вышеперечисленного очевидно, что как стоимость строительства (доступность и стоимость материалов), так и стоимость обслуживания (быстрый износ шипованной резиной) ЖБ покрытий значительно превышает соответсвующую стоимость асфальтных дорог.
Важной причиной, по которой в России не превалируют железобетонные дороги — это их нерентабельность. Гос бюджет не станет выделять неразумно больше средств на строительство и обслуживание ЖБ дорог просто потому, что кому-то из нас этого захотелось.
1) Стоимость и доступность сырья. В России битумные смеси для изготовления асфальта весьма дешевы (в отличие от США), требования к ПГС смесям для производства асфальта значительно ниже, чем для цементо-бетона, а хороший чистый песок и щебень для качественного цементо-бетона далеко не везде лежит в России на поверхности, как во многих пустынно-степных (песок) и гористых (щебень) штатах США и его добыча и логистика зачастую обходиться весьма дороже.
2) Законодательная база. В России законом разрешено использование шипованной резины (в отличие от США), которая приводит к быстрой деградации дорог. При большом автопотоке шипы приводят к серьезной колейности за 2-3 года на асфальте. Бетон несколько более устойчив, но его износ станет значительным гораздо раньше заявленного срока службы в 43 года. А в отличие от асфальта, на котором можно срезать и заменить «слой износа», с бетоном такое не прокатит — придется полностью перестраивать все ЖБ полотно. От этого кстати сильно финансово страдают гористые штаты США, где из-за зимнего использования цепей и тросов на шинах в горах в периоды гололеда приходиться менять ЖБ полотно примерно каждые 10-15 лет. В США снегопадам и гололедам подвержена примерно половина страны, а в России — почти вся территория. Отсюда вопрос — кто из вас готов отказаться от шипованной резины ради ЖБ магистралей. «Благодаря» ЖБ магистралям и соответственному запрету шипованной резины в США ежегодно по статистике происходит около 150000 автомобильных аварий из-за льда на дорогах (Гугл и Яндекс в помощь тому кто сомневается). Это больше, чем общее число всех автомобильных аварий в России в год!
Одной из главных причин, почему цементобетонные трассы не получили широкого распространения в РФ, являются климатические условия.» — смею предположить, что это домысл автора или его источника. Это очень популярное обывательское мнение в России, что климат в США намного более мягкий, чем в России, основано не на реалиях, а на фильмах, которые в основном снимают в южных штатах, таких, как Калифорния, Флорида, Невада. В США также существует мнение обывателей, что в России все живут в тайге, а по улицам ходят медведи. Сегодня в принципе популярно писать свои мнения без сбора и анализа информации.
Во-первых климат в центальных и серерных регионах США не значительно отличается от климата средней полосы России. В значительной части США присутствуют все времена года с летом до +40° и замой до -40°, а штат Аляска и вовсе напоминает Российские регионы крайнего севера. И пусть вас не смущает более южное расположение по широте — наклон земной оси это во многом компенсирует. У кого остались сомнение — посмотрите предельные и средние температуры разных штатов США. Более того в США рельеф в среднем более гористый и в западной части страны, пересеченной Андами с Севера на Юг в горных перевалах, по которым естественно тоже проходят железобетонные магистрали, даже летом могут наступить заморозки и выпасть снег. В Вайоминге, где летом температура достигает +35°, зимы весьма суровые до -20° а снегопады настолько сильные, что дороги там полностью перекрываются по несколько раз за зиму.