Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
> наши двигателя ПД-8 и аналоги тоже в разы меньше имеют ресурс, чем Боинга и аирбаса...
Проектный ресурс около 20000 часов или 40000 полетных циклов. Лидеры рынка, такие как CFM56 или двигатели семейства Pratt & Whitney PW1000G, обладают ресурсом до первой серьезной переборки (overhaul) в среднем 15000-25000 часов. То есть, вполне на уровне. А вот французский SaM146 действительно обладал в разы меньшим ресурсом, 2000-4000 часов.
> Нам далеко ещё до цивилизации
Мы уже цивилизация. Авиадвигатели для пассажирских самолётов даже Китай не может делать. Они для своего первого пассажирского самолёта COMAC C919 сделали только планер, вся комплектуха, включая двигатели CFM International LEAP 1C, западная. И если мы со своими ПД-8 «далеко», то что тогда говорить о других странах, которые даже аналог Jumo 004 для Messerschmitt Me 262 не делают и не собираются. То есть, в подавляющем большинстве стран вообще катастрофа, ужасающее отставание.
> Спасибо…
Артист!
Проектный ресурс около 20000 часов или 40000 полетных циклов. Лидеры рынка, такие как CFM56 или двигатели семейства Pratt & Whitney PW1000G, обладают ресурсом до первой серьезной переборки (overhaul) в среднем 15000-25000 часов. То есть, вполне на уровне. А вот французский SaM146 действительно обладал в разы меньшим ресурсом, 2000-4000 часов.
> Нам далеко ещё до цивилизации
Мы уже цивилизация. Авиадвигатели для пассажирских самолётов даже Китай не может делать. Они для своего первого пассажирского самолёта COMAC C919 сделали только планер, вся комплектуха, включая двигатели CFM International LEAP 1C, западная. И если мы со своими ПД-8 «далеко», то что тогда говорить о других странах, которые даже аналог Jumo 004 для Messerschmitt Me 262 не делают и не собираются. То есть, в подавляющем большинстве стран вообще катастрофа, ужасающее отставание.
> Спасибо…
Артист!