Ileonov

Потому что машины разные. Есть вроде дорожные WRX STI с полным приводом, машины заточенные, под то что бы проходить повороты с заносом. Полный привод есть и у Audi A8 и у Нивы и у Land cruiser и у WRX sti. Вы про какую машину конкретно говорите. Любой управляемый занос на современной машине, с кучей электроники вне зависимости от привода, приведёт к активации работы кучи помощников, которые будут в норм числе распределять тягу по осям. Что касается необходимости, в полном приводе, то он нужен, совсем не для этого. А кроссоверы с высокой посадкой( больше 180) без полного привода не нужны вовсе.

Ну электроника его выключает. Заметим что все раллийные болиды имеют полный привод. А у вас явно не wrx STI, и проблемы скорее с электронными помощниками, проходить поворот с заносом на то не что рассчитана электроника в условном rav4 и Tiguan. Наоборот электроника будет делать все что бы, не допустить заноса. Так что думаю привод тут не при чем. А вот по грязи или рыхлом снегу полный привод помогает и машина едет спокойно. По льду конечно больше не привод, а электроника помогает, не знаю как но работает отменно с учётом того что много лет не использую шипованную резину.

О ней прежде всего. На трассе очень важный аспект. Что касается полного привода, то сейчас практически у всех, Torque on-demand (или AWD), названия будут отличаться, но суть одна. Может быть проблема конкретного автомобиля или марки но у меня ни на VAG ( кайен второго поколения и тигуан ), ни на Кашкае проблем не было, а чем более непонимания куда движется автомобиль. Дорожный просвет больше 180мм не нужен, без полного привода.

Ну то на то и выходит.

Ну седан с низкой посадкой, будет управляемее и более предсказуем чем туарег или даже Кайен. Логично. Собственно много лет езжу на полном приводе и это имеет свои плюсы. И на размытой грунтовки и зимой. По трассе полный привод многие вообще отключают

Что касается Седанов и хавбеков, да. Но кроссоверу полный привод нужен. А чем более внедорожники к которым относится нива.

У китайского vivo 100 pro, есть огромные проблемы с пропадающей связью везде. И очень плохими результатами в Speedtest. Причём у 100 Ultra таких проблем нет. И почему хуже непонятно.

Вот что нашёл в словаре. Мул разработки, также известный как испытательный мул или просто мул, в автомобильной промышленности представляет собой испытательный стенд транспортного средства, оснащенного прототипом компонентов, требующих оценки. Их часто маскируют, чтобы скрыть свой дизайн. Так что можно трактовать и как профессиональный жаргон.

Тут не в смысле макетта, в смысле гибрид из двух разных автомобилей.

Нет, это означает смесь разного, гибрид. В данном случае смесь универсала веста и будущего кроссовера. Мул — это русское литературное слово. Присутствует в языке очень давно.

Презентации не в ppt? ужас. Такого в принципе не встречал. :)

Удалили гугл плей. Есть в русторе магазинах сяоми и Самсунга. Найти приложение не проблема. Это не айфон.

Если только разработка приложений под ios. Больше ничего не могу представить. Видеомонтаж ушёл на GPU которые в маках слабые. Фото адоб и там и там. Наши просто разработка, то там ось вообще вторична. Хоть Линукс и NetBeans. Вэбдизайн ну такое. Да и причём тут мак и айфон?

Эпл все удаляет от приложений банков, до приложений VPN. От рутуба до приложения Дождя вне зависимости от ваших взглядов какой смысл пользоваться айфоном в России? Если на андроиде есть выбор?

В 1995 году? Ой ладно.

Ходовка тут такая как у Веста кросс на 95 процентов. Переднеприводный машина предназначенная исключительно для асфальта. Мамкины тюнеры и те не Весту 19 диски ставят.

Дешёвле 4090 на 20 процентов, и быстрее 4080 super на 20 процентов.

Через годик выпустят 5080 супер тиай. А пока хуанг будет стрим деньги с самых богатых, что бы ни в коем случае они не посмотрели на 5080, надо ее максимально обрезать. 4к монитор, только 5090. Обручение AI тоже 5090.

В 4к, уже 5080 недостаточно будет. Она скорее всего существенно слабее 4090 окажется.

Минимум три, хуанг попросит за 5080 полторы, которая даст прибавку 10-15 процентов к 4080 super.