Ту вопрос даже не в том, что «готовы/не готовы». И даже не «когда».
Главный вопрос — почём получится весь банкет, и кто платит. Если МС-21 (с учётом окупаемости всех вливаний в разработку и внедрение в производство) получится по цене сравнимым с бобиком — то отлично. Но что-то мне кажется будет другой вариант — бюджетные расходы на разработку тихо спишут, расходы на производство дадут бешеную себестоимость аэроплана, и его заставят покупать, как суперждет. А потому что по своей воле никто не захочет.
И второй вопрос, не менее важный. Вот, расходы авиакомпаний вырастут, а рейсы сократятся. Как они будут выходить хотя бы «в ноль»? Просить дотаций из бюджета, или в разы повышать цены (снижая при этом ещё больше количество пассажиров)?
Нет конечно. Титан — это не анобтаниум какой-то, это один из самых распространенных металлов на этой планете.
Когда один поставщик не хочет продавать — к покупателю выстроится очередь из желающих. Ну будет цена чуть выше, и то не факт.
Это жарить как сумасшедший должен, с учётом всех замедлений из-за ремонтов.
Я тут намедни гонял в Ростов, за вычетом остановок и заправок получилось примерно 14 часов на 1110 км.
Что-то я сомневаюсь насчёт «халатности» и «коррупционности». Почему убеждению именно руководство учреждений является организатором этих колцентров. И доходы именно оно получало.
А подумать о том, что работой над ПД-14 занята какая-то довольно большая часть завода, и тратятся большие средства, но двигатель не выпускается в таких количествах, чтобы отбивать эти расходы?
Я даже не беру в расчёт долговременные инвестиции на разработку и внедрение, путь будут считаться только текущие расходы — но и они пока не бьются.
ЗиЛ хотели выводить из Москвы ещё в 70-е годы. Слишком неудобное место. И слишком нелогично построенное производство полного цикла. Собственно, строительство КАМАЗа и было началом вывода из Москвы, потом построили завод двигателей в Ярцево, и так далее к распределённому производству на узкоспециализированных заводах.
Серийность — это когда затраты на производство, поделенные на количество продукции, позволяют продавать продукцию по рыночной цене с прибылью.
Т.е. если весь завод за год сделал 2 мотора — то нифига это прибыльно не будет.
А если 202 — то вполне себе.
Серийность — это когда полностью отлажен производственный процесс и нет какой-нибудь индивидуальной подгонки изделий.
И самое основное, производственный процесс налажен так, что цена изделия определяется только затратами+прибылью предприятия.
Сейчас, когда огромный завод делает несколько штук моторов в год — он их не может продавать, потому что себестоимость изготовления этих моторов космическая (работа всего завода делится на эти несколько штук).
ТВ3 — гениальный мотор, неудивительно, что он по выпуску вроде самый массовый в мире. Изотов — гениальный конструктор. Но он изначально этот мотор проектировал на меньшую мощность, а версия ТВ7 слишком пере-форсирована.
Главный вопрос — почём получится весь банкет, и кто платит. Если МС-21 (с учётом окупаемости всех вливаний в разработку и внедрение в производство) получится по цене сравнимым с бобиком — то отлично. Но что-то мне кажется будет другой вариант — бюджетные расходы на разработку тихо спишут, расходы на производство дадут бешеную себестоимость аэроплана, и его заставят покупать, как суперждет. А потому что по своей воле никто не захочет.
И второй вопрос, не менее важный. Вот, расходы авиакомпаний вырастут, а рейсы сократятся. Как они будут выходить хотя бы «в ноль»? Просить дотаций из бюджета, или в разы повышать цены (снижая при этом ещё больше количество пассажиров)?
Когда один поставщик не хочет продавать — к покупателю выстроится очередь из желающих. Ну будет цена чуть выше, и то не факт.
Есть только древние ЯМЗ-238 с механическим ТНВД, ну и более мощные (и более редкие, и более дорогие) варианты из Тутаева.
Держать дистанцию — проще, чем выруливать в экстремальных условиях.
Я тут намедни гонял в Ростов, за вычетом остановок и заправок получилось примерно 14 часов на 1110 км.
Да и Мюнхен тоже.
Большая часть этих предприятий или уже закрыта, или на пути туда.
Вся Москва сейчас так перепахивается. Вместо заводов — небоскребы.
Я даже не беру в расчёт долговременные инвестиции на разработку и внедрение, путь будут считаться только текущие расходы — но и они пока не бьются.
У них технология отлажена.
Т.е. если весь завод за год сделал 2 мотора — то нифига это прибыльно не будет.
А если 202 — то вполне себе.
И самое основное, производственный процесс налажен так, что цена изделия определяется только затратами+прибылью предприятия.
Сейчас, когда огромный завод делает несколько штук моторов в год — он их не может продавать, потому что себестоимость изготовления этих моторов космическая (работа всего завода делится на эти несколько штук).