Максималка ограничена максимальными оборотами электродвигателей. Коробки передач нет, чтобы перейти на повышенную. А «удлинить» редуктор не хочется — ухудшится разгон.
ну ладно, ты ушел в оффтоп, и с «бодрости» и «выигрывания гонок» переключился на расход топлива, фуры, пароходы и мещанство на ауди-80:)
а всего лишь указал, что тачка не поехала бы бодрее при «410лс и 368нм вот если бы было наоборот».
да во всех гонках уместно, кроме какого-нибудь жесткого оффроуда. и что значит «это не приемлимо где частое переключение передач»? в гонках формулы самое частое переключения передач — по несколько тысяч за гонку.
простонародье не умеет делать расчета, а пользуется своими ощущениями. И не знает, что
мощность — это работа за время. а кто больше работы производит за время гонки, тот и есть самый бодрый и выигрывает гонку :)
трансмиссия в любом случае есть у обоих. на высоких оборотах будут выше механические потери, но это мелочь.
ресурс — это другой вопрос. мы говорим о том, что «бодрее», и что «гонку помогает выиграть крутящий момент» — вот это обсуждаем. так вот гонку помогает выиграть мощность. именно поэтому на гоночных моторах максимальный крутящий момент и сдвинут к максимальным оборотом, т.к. умножая максимальные крутящий момент на максимальные обороты мы получаем наибольшую мощность.
Мне рисовать не надо, говорю же — сам делал тягово-динамические расчеты и рисовал графиками.
Объясню «на пальцах»:
Есть два двигателя.
1. 200Нм(3000)
2. 150Нм(6000)
Если второму двигателю поставить редуктор 2:1 (или выбрать соответствующую передачу в коробке), то его обороты упадут в два раза (до 3000), а крутящий момент вырастет в два раза (до 300Нм). так вот очевидно, что второй мотор будет «бодрее», несмотря на меньший максимальный момент и его «сдивутость» к высоким оборотам.
не надо повторять выдумки про противопоставление мощности и крутящего момента. мощность — это производная от крутящего момента (мощность (л.с.) = крутящий момент х обороты ÷ 7021). я по образованию автоконструктор и делал тягово-динамические расчеты. крутящий момент на колесах (а именно он в конце концов имеет значение) у лендровера дефендера больше, чем у бмв х5, а кто из них быстрее разгоняется?:)
да, из спича директора не понятно, улучшают они компоненты при сборке, или ухудшают. как улучшать не понятно — они же не производят эти компоненты, если только подкрашивают. а вот как ухудшить — тут большой простор!
если заменить дешевые китайские запчасти дорогими российскими, да еще прибавить затраты на их установку то станет дороже, а не дешевле. капитан очевидность.
зы: откуда ты взялся, в каждой бочке затычка? с «москвича» прислали импортозаместители?
а всего лишь указал, что тачка не поехала бы бодрее при «410лс и 368нм вот если бы было наоборот».
простонародье не умеет делать расчета, а пользуется своими ощущениями. И не знает, что
мощность — это работа за время. а кто больше работы производит за время гонки, тот и есть самый бодрый и выигрывает гонку :)
ресурс — это другой вопрос. мы говорим о том, что «бодрее», и что «гонку помогает выиграть крутящий момент» — вот это обсуждаем. так вот гонку помогает выиграть мощность. именно поэтому на гоночных моторах максимальный крутящий момент и сдвинут к максимальным оборотом, т.к. умножая максимальные крутящий момент на максимальные обороты мы получаем наибольшую мощность.
Объясню «на пальцах»:
Есть два двигателя.
1. 200Нм(3000)
2. 150Нм(6000)
Если второму двигателю поставить редуктор 2:1 (или выбрать соответствующую передачу в коробке), то его обороты упадут в два раза (до 3000), а крутящий момент вырастет в два раза (до 300Нм). так вот очевидно, что второй мотор будет «бодрее», несмотря на меньший максимальный момент и его «сдивутость» к высоким оборотам.
Нет, конечно, это только казалось бы, что она бодрее, из-за большей тяги на низах.
зы: откуда ты взялся, в каждой бочке затычка? с «москвича» прислали импортозаместители?