109548974007270460460@google

Ребят, может хватит уже мучать древнюю бескопотную кабину от Iveco Turbo Star сорокалетней давности? На малых объëмах производства можно обойтись и каркасно — панельной конструкцией. Алюминиевый профиль + несколько штампов под пластик, который могут производить партнеры, не так дорого. У вас же сейчас спрос растëт, деньги тоже возрастают.

Старая кабина хуже в сто раз. Новая имеет представление о эргономике о комфорте. При этом кабинный модуль изначально проектировался не только под газель NN, но и под капотную компоновку. Потому быстро стал основой для Газон Next и Урал Next.

Единственное, в чëм я разочарован, так это в не объявленных ценах. Половина ввсеазавшихся тут негативно, побежит за Volga в салон если цена на эти чудеса будет между грантой и вестой.

Атака со словарëм? Не смешите мои тапочки. Ставим ограничение на 10 вводов неправильных паролей и вся эта мощь испаряется. Даже не смешно, практиковать такие методы взлома.

Кузов будет свой точно у Москвич — 3. Штампы уже заказаны. Сварочный линия есть, линия окраски тоже. Вот с болтами и гайками больше проблем. Отечественные дороже китайских, да и транспортировка без особых проблем идëт с Китая.

Посмотрим на цену.

Классическая отбраковка. Зачем делать новые чипы, когда можно засунуть старые не прошедшие тесты от старших моделей.

Что «Москвич» в собственности мэрии Москвы не новость, то что Москвич — 3 имеет даже отраслевой индекс как автомобиль КАМАЗ, не новость. Собственно именно Когогин сосватал JAC московским чиновникам тоже известно. Вот то что спецы из бывшего представительства Рено разбежались вот это новость. Хотя я их понимаю, сидеть на зарплате у страдающей изрядной степенью самодурства мэрии Москвы удовольствие небольшое.

Оказывается что чем ниже цена, тем выше спрос. Невероятно просто (сарказм)

Как они сразу о практикантах стали думать. Прям слеза прошибает (нет). Ситуация простая.
1. Мигранты переводят деньги к себе на родину не в рублях, а в баксах. При курсе 1=30 это нормально, а вот при курсе 1=100 желающих работать сильно-сильно меньше. Вот и орут по ящику про нехватку рабочей силы. Про то что надо больше рожать.Повторюсь, квалифицированным кадрам, которых готовили в 1980-1990 годах, до наплыва мигрантов сейчас по 65-80 лет.
2. За 30 лет эффективные менеджеры успели по выгонять с заводов массу квалифицированных кадров. Оптимизации — сокращения. Те кто что — то мог сделать уже сейчас или на пенсии или в могиле. Это кажется, что человека можно научить по документации, в реальности чуть ли не на каждом производстве есть масса мелочей которых не внести в технологические карты.
3. Из п. 1-2 возникает острая необходимость в подготовке кадров по принципу здесь и сейчас. Так вот, господину Когогину надо объяснить, что пускай студентов на производство во время практики или не пускай, хороший специалист это минимум 10 лет беспрерыаной работы на одном месте. По другому никак.
Господам с КАМАЗа могу сказать только одно. Бегите к своим пенсионерам и упросите их, что бы те подготовили новые кадры. Другого пути для вас нет.

Жизненный путь данной машинки интересный.
1. Жил был Мицубиси L300/Delica/Van/Truck не тужил.
2. Лицензию на его производство купила Хëндай и стала производить как Хëндай Портер. Продавала его успешно и даже сделала несколько вариантов кабин назвав их Портер 2. Нам привычен Портер 2 с вертикальными фарами, а был ещë и с горизонтальными для некоторых рынков и вот его то…
3. Скопипастила JAC грубо и без лицензий. Но машинка хотя и стала хуже, не стала полной фигнëй. И вот понравился этот JAC нашему Sollers.
4. По лицензии, модель N25/N35 выкупил с потрохами наш Sollers. Argo теперь.
По поводу машинки сказать много есть чего, но главное машину быстро локализуют. Дизель, МКПП уже частично локализованы, подушки безопасности, рулевые колëса и электронику под ПБ уже решено делать самим, деньги Sollers выделил, площадка найдена. Шины уже сейчас КАМА, правда на заднюю ось узкие тринашки спецы из татнефти ещë только запускают производство. Штампы на машину заказаны, металл будет видимо с Новолипецка. Иначе в гос.заказы никак.

Смотрим «Мир танков», DOTA 2 и прочий «Киберспорт». При этом объëм памяти очень важен при высоких разрешениях. У кого моник до сих пор 20" 1600*900, не говоря уже про любителей 1366*768 могут жить спокойно дальше с 4 гигами.

Сдай свою машину за бесценок, возьми кредит с переплаты минимум 30% и получи бейсболку в подарок с надписью «Да не лох я! ».

Конкретизирую. От 50 000 рублей. На самую простую Granta такая наценка идëт. Не считая допов, кредитов, страховок… На автомобиль который явно классом выше диллер захочет побольше. С людьми из салонов «Москвич» не знаком.

+ услуги таможни
+ утильсбор
+ тарифы РЖД
+ хотелки диллеров

Кук не надует, а вот вдуть может.

Судя по ценнику, она должна заменить 1660 Super и 1660 Titanium. Посмотрим на тесты, но пока ей нужен ценник от RX 6500XT. В этом случае, предложение будет хорошим.

В общем как и в 40 серии. Ощутимый прирост будет только в 5090. Задранная в космос цена 5080, что бы покупали 5090, никакие 5060/5060Ti. Собственно 2 последние будут нужны как реклама 5070. Жрать эти карты будут немного меньше предшественников, ибо тех. процесс тот же самый, но более зрелый. Будет DLSS 4.0 и трассировка нового поколения. Обещания, что вот это всë через 2 года будет везде. Завораживающие, но без конкретных чисел графики.
Чиплетные GPU от AMD в следующем году становятся всë интереснее и интереснее.

Сплошной шов хорошо лопается, так как не эластичен. Точечная сварка придаëт сильно лучшую стойкость к изгибу на кручение и не лопается.

ГТД штука прожорливая при работе вне оптимального режима. Проще говоря, ей надо зависнуть на одних и тех же оборотах, что бы не жрать топливо вëдрами. Однако, ГТД можно проделать к генератору и заставить вырабатывать ток. В таком виде очень даже хорошая тема. КПД выше чем у традиционного двс, работать может на всëм что горитгорит.