Тут дело немного в другом — пока украинцы и американцы ненавидят россиян, то россиянам лучше не пользоваться их продукций — нужно хоть немного себя уважать, а не быть слабохарактерными и сластолюбивыми, готовыми продаться за пряник...
«Скорость ниже, места занимает больше, цена выше в 3-30 раз.»
Скорость ниже? Ну, да у самсунговского терабайтника низкая скорость записи, но имхо точно так же будет и у аналогичных с точки зрения схемотехники м.2.
Очень много места занимают, прям критически много… Да, в itx сборки и ноуты их засунуть трудновато, но лично для меня это не проблема.
Цена если с топовым сегментом сравнить, то в некоторых случаях даже ниже.
«Че ты не покупаешь себе ксеноны? Подумаешь процессоры стоимостью 100-500к, плюсом мать в такую же цену, зато 4 канала. Че не покупаешь жд с чёрной сертификацией объёмом в 50 тб и заоблочной ценой?»
Удивлю, в планах покупка 4-ех сокетной МП под 2011-1, но все-же оная будет использоваться по прямому назначению, ну и иногда расчеты.
Насчет жд под 50 тб, а можно тады ссылку на него? Просто сигейты его обещали в 2026-ом году. Да и то, кмк проще будет raid из 24 hdd по 6 тб набрать.
«в чем его польза в текущей ситуации»
Имхо для посидеть в интернете достаточно условного g4560.
U.2/U.3 ssd от 12 тысяч, какие копейки? Да и имхо им этим «копейкам» найдется более хорошее применение, чем тратить их на говноигры, например на болванку Д-16Т.
Пилот на подобной технике должен именно пилотировать, а не быть одновременно «жнецом, чтецом и на дуде игрецом», ибо от этого зависит жизнь тех кто летит на самолете.
Эта теория опровергнута фактами — B787 и A350 в ходе сертификационных испытаний по шесть часов летали над Атлантикой на одном двигателе.
В ходе сертификационных испытаний был пожар и/или разрушение двигателя и консоли крыла? Или просто выключили двигатель и зафлюгировали? Сертификация по ETOPS определяет именно первый пункт.
Не гарантия катастрофы, если до близлежащего аэродрома недалеко.
При потере двигателя на двухдвигательной конфигурации теряется практически вся тяга, ибо самолет начинает сильно поворачивать вправо и руль скорее всего будет неспособен будет поддерживать прямолинейный полет при полной тяге и тягу второго двигателя скорее всего придется снизить.
При потере двигателя на четырехдвигательной конфигурации теряется примерно четверть тяги и может спокойно компенсироваться повышением мощности второго двигателя.
При потере обоих двигателей двухдвигательный самолет будет вообще неспособен поддерживать полет. А четырехдвигательный при потере по двигателю с каждой стороны спокойно может продолжить полет даже даже если он очень дальний.
А в чем неудачность 3 человек в экипаже? Имхо когда есть штурман и борттех эффективность экипажа выше.
В чем неудачность 4-ех двигателей? Вон в условных Б-52 вообще 8 штук.
Так откажитесь от своего i7-4770 тогда.
Скорость ниже? Ну, да у самсунговского терабайтника низкая скорость записи, но имхо точно так же будет и у аналогичных с точки зрения схемотехники м.2.
Очень много места занимают, прям критически много… Да, в itx сборки и ноуты их засунуть трудновато, но лично для меня это не проблема.
Цена если с топовым сегментом сравнить, то в некоторых случаях даже ниже.
«Че ты не покупаешь себе ксеноны? Подумаешь процессоры стоимостью 100-500к, плюсом мать в такую же цену, зато 4 канала. Че не покупаешь жд с чёрной сертификацией объёмом в 50 тб и заоблочной ценой?»
Удивлю, в планах покупка 4-ех сокетной МП под 2011-1, но все-же оная будет использоваться по прямому назначению, ну и иногда расчеты.
Насчет жд под 50 тб, а можно тады ссылку на него? Просто сигейты его обещали в 2026-ом году. Да и то, кмк проще будет raid из 24 hdd по 6 тб набрать.
«в чем его польза в текущей ситуации»
Имхо для посидеть в интернете достаточно условного g4560.
В ходе сертификационных испытаний был пожар и/или разрушение двигателя и консоли крыла? Или просто выключили двигатель и зафлюгировали? Сертификация по ETOPS определяет именно первый пункт.
При потере двигателя на двухдвигательной конфигурации теряется практически вся тяга, ибо самолет начинает сильно поворачивать вправо и руль скорее всего будет неспособен будет поддерживать прямолинейный полет при полной тяге и тягу второго двигателя скорее всего придется снизить.
При потере двигателя на четырехдвигательной конфигурации теряется примерно четверть тяги и может спокойно компенсироваться повышением мощности второго двигателя.
При потере обоих двигателей двухдвигательный самолет будет вообще неспособен поддерживать полет. А четырехдвигательный при потере по двигателю с каждой стороны спокойно может продолжить полет даже даже если он очень дальний.
В чем неудачность 4-ех двигателей? Вон в условных Б-52 вообще 8 штук.