111425273586401325464@google

Ничего то вы не понимаете
В самолете КВС сидит с лева в силу выполнения своих обязанностей и расположения органов управления. Квс програмирует компьютер, управляет руд, следит за огнями Papi. Это удобней делать с левой стороны. Второй пилот управляет Самолетом, это удобней делать с правой стороны.
Машинист. Какая платформа с правой стороны? Платформа может быть с любой стороны, и сигналы могут подавать с любой стороны. Расположение светофоров и их узкий угол свечения вот основная причина по которой он сидит с права

Не пойму а кто вам мешает в России купить мебель из MDF? А вот уголки. Нет. Есть современные крепления Рафикс. Все скрыто, ничего не торчит, все держиться. Заказал распиловку и поклейку кромки на фабрике. Отверстия сверлил сам, из расходников сверло по дереву, коронка 20 мм и отвертка Ph2 или Ph3. Потом разобрал и собрал в новом месте

Бампер это декоративная накладка, которая жесткостью обладать не может, так как предназначена для дэмпфирования удара. Да навесное расположение оптики так же не дает приимуществ. Но мы разговаривали. Про фары в бампере, а так же в тексте упоминали про встроенеые в кузов. Так давайте не будем понятия путать местами. Встроенные в кузов элементы освещения обладают отменной жесткочтью, а так же защитой проводки от внешнего воздействия. Так что весь текст не имеет смысла. Скорее это все дезайнерское решение и маркетенговый ход, чем здравое осмысленное решение

Слишком замыленно о простом. С ростом высоты полета уменьшаться плотность воздуха в следствии чего происходит уменьшение сопротивления(+), уменьшение подъемной силы(-), уменьшение мощьности двигателя, так как кислорода в единицу времени поступает меньше.
Поэтому самолеты летают на той высоте, на которой их двигатели способны выдать ту мощьность которой хватит на обеспечение полета на допустимой приборной скорости. Попытки изменить конструкцию двигателя или увеличить его мощьность приведут к увеличению расхода не сопостовимого с экономией топлива от большей высоты