Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Это же ты говоришь, что 10-30% дилер берёт за просто так. А на самом деле это в т.ч. и стоимость сервиса, которую уже, по сути, оплатил покупатель автомобиля в момент покупки.
Кстати да, там в своё время американцы вложились. Но справедливости ради, стоит заметить, что и китайские инвесторы, не гребуют покупкой внушительных пакетов акций европейских производителей.
Ну, BYD, да. Со своими доступными электричками, может показать неплохой результат. Возможно даже, по итогам года вырвется в лидеры в Китае (что ещё не факт). Но сколько они продадут автомобилей в Германии, чтобы как-то угрожать локальным производителям?
Те статьи это лишь нытьё европейских производителей, которые не хотят переходить полностью на электрику к 2035 году. Наведи пример рынка, который сегодня Китай отобрал у европейцев? Самому интересно.
«В самом Китае базовый Volkswagen Tayron в переводе на российские деньги стоит 2 464 000 руб. в самой простой версии. Для сравнения, соразмерный Chery Tiggo 7 Pro Max обойдется в 1 267 000 руб., то есть почти вдвое дороже.
При этом нельзя сказать, что Tayron в КНР плохо покупают: продажи в последние годы приближались к 200 тыс. машин в год. Значит, китайцы готовы за него переплачивать.» Вот тебе пример.
При этом нельзя сказать, что Tayron в КНР плохо покупают: продажи в последние годы приближались к 200 тыс. машин в год. Значит, китайцы готовы за него переплачивать.» Вот тебе пример.