Та ладно, Трабант был очень даже ничего, по сравнению с остальным советским автопромом… Ну пластиковый, ну без бензонасоса, ну немножко пожароопасный и шо? :)
Украина, по корупционным схемам, ещё в 90-стые продала почти всё. Так что не надо сказок, о том что там от совка осталось… А ржавого завезли вообще фонарь. Может 500-600 единиц.
Вы не поверите, тренд вообще идёт к «скажи боту (ChatGPT, etc.) он за тебя напишет». (У меня на работе один чудик из маркетинга играется, и теперь почти с пеной у рта доказывает что за «этим будущее», советовал я ему как то раз таким образом драйвер написать, меня послали :) )
Писать «нормально» стало не лукративно, бо долго сильно…
Он «Производился в России на воронежском заводе» так что при чём здесь Украина? Да и не такой и старый проэкт, по сути. Прикол не в самолёте, а в факте увеличения сроков эксплуатации, которые, возможно, не предусмотрены технически. Да и о чём новость? Их всего 26 штук!
Так и делают :). Я был на производстве в Гамбурге.
«Варятся» формы из углеволокна с уже «впаяной» медью, затем формы «дожимают» (Как не вари, всё равно ошибки формы довольно большие) роботом. Когда форму дожмут, начинают соединение (хитрый клей и заклёпки) ну и добавляют титановые элементы для крепления крыльев и хвостовой части.
Airbus делал, там проблем немеряно. После пары первых полётов пришлось медную сеть «вплавлять». Связано с большой разницей потенциалов между частями самолёта если сделан из не проводящего композита, приводит к «пробоям».
Писать «нормально» стало не лукративно, бо долго сильно…
«Варятся» формы из углеволокна с уже «впаяной» медью, затем формы «дожимают» (Как не вари, всё равно ошибки формы довольно большие) роботом. Когда форму дожмут, начинают соединение (хитрый клей и заклёпки) ну и добавляют титановые элементы для крепления крыльев и хвостовой части.