TCL выпускают весьма не дурные телевизоры, но именно которые отличные в РФ не едут. Как и у Hisense есть 9я серия теликов. У нас она не представлена вообще. Кто-то хвалит и тв от сяоми. Но как правильно было замечено на 4PDA -создать телек это не матрица+микросхема и техно гиганты, такие как самсунг, сони, лыжи и пр десятилетиями учатся создавать правильную картинку. К сожалению самсунг скурвились, сони (хорошие) стоят не подъемных денег, отличные модели панасов у нас тоже не в завозе. Поэтому приходится лавировать между тем, что есть. А что касается того же 835го, да, цена 85 рядом, да у него VA и всякие приятности как DA и DV, но яркость в 500 кандел… ну такое себе. Опять таки сценарий использования может быть разный. Смотришь кино в супер качестве в очень темной комнате и/или ночью, то конечно TCL без вариантов, но если играешь в игры в основе своей, то IPS у Hisense все равно будет лучше как не крути. Скорость выше, углы больше, цвет лучше. А провал по контрасту немного (а если зон много, то много) нивелирует зоны лед.
У каких хоть QLED то? топовая (типа) серия QN90A для РФ идет вся на IPS-ADS кроме 50 и 85 дюймов. 95 серия для РФ в принципе не доступна. А ну можно отрыть на складе из пыли старые 8е серии куледов. Но там кроме матрицы и нет ничего. Да, этот телек не идеален, но за 79к (и есть варики за 60к) в 55 диагонали чтобы было 4к120, Dolby vision и Dolby Atmos, звук на 70 ватт с 2 вуферами на мини ледах что сможешь предложить? Не все берут ТВ чтобы кино смотреть. А брать VA ради контраста и потом ныть за углы обзора и Black Crush'a… да ради бога. А ближайший Самсунг 55 QN90A стоит от 155 до 165к это типа норм, да? но там и половины нет, что есть тут. Причем там та же IPS-ADS.
Вы, молодой (или не молодой) человек, если не разумеете ничего в этом, то и вводить в заблуждения других не стоит. Величина налога зависит от нескольких факторов, в первую очередь, от объёма двигателя и количества вредных выбросов в атмосферу.
А именно влияют вот такие факторы:
— Вид транспортного средства и год его выпуска.
— Тип двигателя: бензин или дизель.
— Объём выброса в атмосферу СО² (углекислого газа). Все машины в Германии делятся на эмиссионные классы от Евро-1 до Евро-6.
— Объём двигателя.
Так что если угодно, то наименьший налог владельцы платят с бензиновых малолитражек. Так, авто с бензиновым двигателем объёмом 1 400 см³ и эмиссией СО² 90 грамм на километр пробега облагается сбором в 30 евро в год. Новая BMW X5 с трёхлитровым шестицилиндровым двигателем и количеством вредных выбросов 190 грамм на километр пробега обойдётся в 250 евро в год. Ах да, уже лет так 8 налогами на тачки в Германии занимается не налоговая, а таможня. А вот налоги в топливе там идут в казну и с так называемым «дорожным» налогом никак не связаны. Вернее отчасти вы правы лишь в том, что немец, который много ездит — больше платит налоги — что логично :) Ну по нашей аналогии чем больше вы покупаете продукты чем чаше платите НДС :)
Орно читать комментарии защитников литровых и околотого же твинтурбокопрессорных визжалок. Да будет вам известно, жертвы маркетинга и защиты экологии, что мода на такие моторчики пришла к нам с этой самой европы. Ибо у нас налог платит человек с лошадиных сил, а у них с объема мотора. И если европеец двигается на каком нибудь субару на 3 литра или камри 3.5, то налога от отдаст телегу и маленькое ведерко. Именно поэтому технологии пошли по пути уменьшения объема и увеличения мощности. Но физику не обмануть ну никак. При одинковой скорости количество хода поршня (не коленвала) на 3 литровом моторе это одна цифра, то на истеричном 1.3, который раздули до 150-170 сил совершенно другое. А лишнее трение в цилиндрах и прочих запчастей ни к чему хорошему не приводит. Плюс теплонагруженность и так далее и тому подобное. Отбросим вопросы запрограмированной деформации запчастей.
Ах да и еще. Степень измерения мощности тоже разная у разных производителей. Кто то с маховика снимает, кто под нагрузкой и тд. Но есть один простой тест. Возьмите машину 1.3 мотором на 150 сил посадите туда 4 крепких мужиков и вещей в багажник. Тоже самое повторите на моторе 2.5 литра с теми же 150 силами. Результат вас приятно удивит )))
В бытность когда работал у ОД смог сторговаться с руководством и забрал новый Renault Fluence предпоследней комплектации вместо 750 000 за 590 000 и это ОД еще заработал на мне свою копеечку ))) выводы делайте сами ))
Санкции тут не причем. Вернее это косвенное влияние. Спасибо говорим МинФину за их великолепные заградительные пошлины, чтобы люд мог наслаждаться изысканной вестой за 2 млн с перьевыми подушками, а не всякими вашими планшетами и проекциями. Иначе зачем веста за 2 если есть атлас за 1.3. Негожее вольнодумство.
А чего МВидео и Эльдо не говорит откуда рост?)) Может из за промоутеров Haier, которые стоят в каждом магазине и продают эти ноуты и прочую бытовуху от китайцев?
А чего вы не написали тоже самое про Mi 11 Ultra? Который можно было купить за 36000 и он уделывает 13 Pro Max который дороже его в 3 раза? Там этого нет ничего допустим. Техника не совершенна. Даже Apple. Достаточно вспомнить и отклеивающиеся экраны, и зеленые полосы, и выступание клея, и залипание антенны, если его держать в другой руке и убивание второго динамика (слухового) если гонять музыку на максимум. Короче никто не делает безупречных устройств, но к этому надо стремиться.
В штатах максимальный про макс на террик стоит 95-97 по нашему курсу. МТС открывает предзаказ по цене 168 000. ай молодцы )) А на сером импорте (ой параллельном) уже объявили ценник в 250к. Спасибо, это мы не покупаем.
Был у меня S21+ и за месяц я так и не понял какой алгоритм заложил туда самсунг. При сценарии 20-30 минут видеозвонков в WApp, немного серфа по инету новостей, переписки в телеге и пару роликов по 10 минут на Ютубе и почти 40-45% долой… до конца рабочего дня редко доживал чтоб было выше 15-25%. Как там люди по 1.5 дня ходили никогда не понимал. А потом случился новый год. зарядил его 31.12 и уехал за город в гости. Там и фоткал немного и видео снимал и часа 3 минимум он пел по BT на колонку JBL по яндекс музыке из кармана… Даже видео стримил на телек в фоне. И на зарядку он попросился аж 2(!) января ближе к полудню. И тут я понял. Когда он выполняет какие то задачи с выкл дисплеем или краткосрочные задачи (позвонить, редко написать), он весьма автономен. Именно эти люди пишут что живет по 1.5 дня. Но стоит его юзать по назначению зарядка тает как снег в мае. И как бы я не пытался его настроить, как не пытался выпиливать приложения — итог один — зарядка по 2 раза в день если смарт для вас не просто звонилка и редкописалка.
тоже самое подумал. Раньше очень нравилась классика у самсов. И строгая и свободная одновременно. А сейчас какое-то распетушье для европейских школьников делают.
А именно влияют вот такие факторы:
— Вид транспортного средства и год его выпуска.
— Тип двигателя: бензин или дизель.
— Объём выброса в атмосферу СО² (углекислого газа). Все машины в Германии делятся на эмиссионные классы от Евро-1 до Евро-6.
— Объём двигателя.
Так что если угодно, то наименьший налог владельцы платят с бензиновых малолитражек. Так, авто с бензиновым двигателем объёмом 1 400 см³ и эмиссией СО² 90 грамм на километр пробега облагается сбором в 30 евро в год. Новая BMW X5 с трёхлитровым шестицилиндровым двигателем и количеством вредных выбросов 190 грамм на километр пробега обойдётся в 250 евро в год. Ах да, уже лет так 8 налогами на тачки в Германии занимается не налоговая, а таможня. А вот налоги в топливе там идут в казну и с так называемым «дорожным» налогом никак не связаны. Вернее отчасти вы правы лишь в том, что немец, который много ездит — больше платит налоги — что логично :) Ну по нашей аналогии чем больше вы покупаете продукты чем чаше платите НДС :)
Ах да и еще. Степень измерения мощности тоже разная у разных производителей. Кто то с маховика снимает, кто под нагрузкой и тд. Но есть один простой тест. Возьмите машину 1.3 мотором на 150 сил посадите туда 4 крепких мужиков и вещей в багажник. Тоже самое повторите на моторе 2.5 литра с теми же 150 силами. Результат вас приятно удивит )))