106848828825970291117@google

Не давно, а совсем недавно и это статистика продаж новых авто. Абсолютное количество электричек в Норвегии на 20й год всего 320000 штук. Это, в основном, люди живущие рядом со столицей, дальше все продолжают ездить на дизелях или имеют электричку как 2е авто. А покупают потому что льготы. Купить новый электроавто дешевле чем аналогичный дизель или бензин т.к не облагается НДС, + бесплатные парковки, скидки на паром. Собственно тем, кому не нужна бесплатная парковка в Стокгольме или скидка на паром, так же продолжают ездить на ископаемых.

Поэтому популярны дизели. Расход по трассе около 4-5л для аналогичного по размерам авто. Дизель стоил 1.3-1.4 евро. Это примерно 105к€ на 1.5млн.
При среднем расходе 22кВт/100км и цене 20 центов/кВт это примерно 66к€. Только тесла в 3-4 раза дороже изначально. Очень дорогой ремонт. Примерно то на то и выходит, + привязанность к маршруту с заправками.

Зайди на европейский сайт продажи авто, отсортируй по уменьшению пробега и увидишь кучу дизельных вольв и меринов с пробегами 700+. Только эти машины стоили в 2 раза дешевле теслы, эти машины гораздо крупнее теслы.

Какие бэхи? Тесла С стоит в Европе от 90к за нищеброд комплектацию, нормальная 130к, всякие плэйды 160к. Бэха за 100к евро это минимум 7ка и за 7к их могут только где-нибудь в Литве продавать вылепленные из шпакли. Пусть это будет тесла в бомж комплектации, потеря цены с 90 до 28к составляет 62к евро за 8 лет, просто за то, что она существует + расходы. А первые версии любили болеть, замена MCU1 стоит около 1500€ или 2500 на MCU2. Одномоторные и Р версии текут по сальнику, замена на б/у или ремонт мотора 5-10к. Дверные ручки, ремонт около 900€. Сумма расходов такая, что для такси по 250ткм в год проще покупать авто и выбрасывать на помойку каждые 2 года.