Думал. Но «кому-то другому» я доверяю куда больше, чем гэбью. К тому же вероятность такого контроля со стороны «кого-то другого» меньше 1, а вот вероятность контроля со стороны ГБ равна 1 тождественно.
Ну так и быть, я это сделаю за вас...
4G интернет в России находится под контроем ФСБ и Роскомпозора. Спутниковый интернет от такого контроля свободен.
Наверное, именно поэтому у нас грозятся давать срок за попытки установить Starlink.
При измерении скорости канала по фигу компрессия. Это важно для пользователя — но не для оборудования, которое какие байты на него поступили — те и передаёт.
Наконец-то нормальный дисплей в ноутбуках появился. А то уже до смешного доходит — в мобилах разрешение у дисплеев больше, чем в компьютерах!
И 3:2 тоже кул, не обрыдлая танкощель. Хоть кто-то сообразил, что компьютеры — это не только киношки смотреть, но ещё и для работы…
«Абсолютно всем» — то есть ничем.
Если он чем-то лучше (вполне допускаю, что чем-то лучше...) — то поделитесь своим сокровенным знанием. Какие именно объективные параметры — быстродействие, память, качество цветопередачи, шумы фотосенсора… — у него действительно лучше.
А без этого получается гнилой базар.
Ничего странного. В лидарах используют ИК лазеры, к которым камеры чувствительны, а глаз — нет.Это же как бы намёк, как обезопасить камеры. Надо просто не пренебрегать ИК-фильтром, который часто, даже в дорогих системах, отсутствует.
Я с трудом предтсавляю себе ситуацию, когда нужно видеть оба дисплея одновременно. Поэтому ожидать большего потребления не приходится — ведь в каждый момент времени активен только один дисплей.
На скорости начинает работать аэродинамика, создающая прижимную силу.
Вы картинку этой машины видели? Нашли там антикрыло или ещё какую хреновину, которая создавала бы прижимную силу?
К том же до того, как разогнаться до 300 км/ч, где-то по дороге надо набрать 100 км/ч. Речь, кстати, именно об этой скорости. Там тоже «прижимная сила»?
100 км/ч — это 27,8 м/с. Разгон до этой скорости за 1,9 с соответствует ускорению 14,6 м/с², или полтора g. Что означает коэффициент трения шин о дорогу, превышающий 1. Заметно превышающий. При том, что таблицы дают 0,5 — 0,8.
Мне одному это кажется несколько странным?
Они бы ещё многоразовые ракеты, двигатели, как у Маска, распечатывали
А на фига?Это другая ниша и поэтому другая модель бизнеса. У Маска грузоподъёмная и поэтому довольно дорогая система. Как следствие — ему выгодно иметь возвращаемые ступени, затраты на возвращение и «реанимацию» перекрыватся доходами от пуска.Фишка Rocket Lab в прямо противоположном — в дешевизне ракеты. При такой модели многоразовая система становится нерациональной — грузоподъёмность, и без того невысокая, снижается её больше, стоимость запуска становится выше, в результате конкурентные преимущества теряются.
Это финиш, ребята… Из шести букв… Это значит, что теперь гаишники смогут В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ отслеживать нашу скорость, так что письма счастья будут приходить незамедлительно и всем.А самое главное, что не только гаишники. И не только скорость. Но и вообще все перемещения.Мы все под колпаком у Мюллера. И я даже знаю, как зовут этого Мюллера…
Это не совсем так.
Тупо увеличивать количество канало можно только утаптыванием размера АЦП, что весьма проблематично. Ведь в современных датчиках со встроенным АЦП и так по преобразователю на каждый столбец, что при микронных размерах пикселя и даже при двустороннем расположении преобразователей означает какие-то мелкие штуки микрон на каждый АЦП. Куда уже дальше-то?
астрономы любители (опять-же уже очень давно) пользуются тем, что перепадает с рынков систем наблюдения,
Не в курсе проблем астрономов-любителей, зато хорошо представляю, чем пользуются астрономы-профессионалы. И какие требования ОНИ предъявляют системам регистрации изображений.
В огороде бузина, а в Киеве — дядька.1) Время на преобразование сигнала на матрице — это время одной строки. То есть, если поделить 17 мс (1/60 от 1 с) на 4500, если формат 16:9, — то это и будет всё время, которое есть в вашем распоряжении. А когда оно закончится — придёт следующая строка. То есть на всё про всё меньше 4 мкс. Вы знаете сигма-дельта АЦП с частотой преобразования в 280 кГц? Не частотой внутреннего компаратора, а именно частотой выходных отсчётов?2) Сигма-дельта нужны там, где требуется высокая разрядность. То есть измерения или акустика. В датчиках изображения такая разрядность на фиг никому не нужна, кроме астрономов. Потому что динамический диапазон датчика по жизни не может превышать пары тысячЮ и то сильно навороченного и с большой ячейкой. Поэтому крайне редко делают встроенные АЦП с разрядность больше 12. А для такого и обычные подойдут.
Затем, что ИИ вряд ли сможет сам установить нужную температуру для кондиционера, или настроиться на нужную станцию. К тому ж человек любопытен — ему интересно видеть, сколько градусов за бортом, куда мы ваще едем и прочую фигню. То есть всё ровно то же, что отображается на «маленьком экранчике» уже сейчас.
А гигантский гнутый экран впереди дороже, чем стекло. Даже триплекс.
Можно.
В электромобилях (как и во многих гибридных) в полный рост используется рекуперативное торможение — когда мотор превращается в генератор, и тем самым кинетическая энергия машины преобразуется отбратно в электрическую и возвращается в аккумулятор. Процесс, совершенно непредставимый в обычных машинах — движение обратно в бензин, увы, не переходит.
Вот из-за этой особенности электромобилей а) их пробег по городу оказывается больше, чем на шоссе, потому что циклы разгона-торможения не приводят к дополнительному расходу энергии, к тому же наиболее экономичная скорость той же Теслы, как показали эксперименты, — около 40 км/ч, типичная городская скорость; и б) сам этот пробег в куда большей степени зависит от характера испытательной трассы, чем для обычного автомобиля. От того, сколько на ней «светофоров», какое расстояние между ними и прочая и прочая.
4G интернет в России находится под контроем ФСБ и Роскомпозора. Спутниковый интернет от такого контроля свободен.
Наверное, именно поэтому у нас грозятся давать срок за попытки установить Starlink.
И 3:2 тоже кул, не обрыдлая танкощель. Хоть кто-то сообразил, что компьютеры — это не только киношки смотреть, но ещё и для работы…
Если он чем-то лучше (вполне допускаю, что чем-то лучше...) — то поделитесь своим сокровенным знанием. Какие именно объективные параметры — быстродействие, память, качество цветопередачи, шумы фотосенсора… — у него действительно лучше.
А без этого получается гнилой базар.
Ответ hsm на комментарий
Вы картинку этой машины видели? Нашли там антикрыло или ещё какую хреновину, которая создавала бы прижимную силу?
К том же до того, как разогнаться до 300 км/ч, где-то по дороге надо набрать 100 км/ч. Речь, кстати, именно об этой скорости. Там тоже «прижимная сила»?
Мне одному это кажется несколько странным?
Ответ Grobik на коментарий
В Далсе работал. Теперь в Сони.
Тупо увеличивать количество канало можно только утаптыванием размера АЦП, что весьма проблематично. Ведь в современных датчиках со встроенным АЦП и так по преобразователю на каждый столбец, что при микронных размерах пикселя и даже при двустороннем расположении преобразователей означает какие-то мелкие штуки микрон на каждый АЦП. Куда уже дальше-то?
Ответ Grobik на коментарий
Вы понимаете разницу между «АЦП для ПЗС», монтируемым в камеру, и АЦП, встроенным в КМОП-датчик? Непосредственно на кристалл?
Ответ Grobik на коментарий
Не в курсе проблем астрономов-любителей, зато хорошо представляю, чем пользуются астрономы-профессионалы. И какие требования ОНИ предъявляют системам регистрации изображений.
Ответ Grobik на коментарий
И куда как реже, когда собеседник несколько десятков лет занимается разработкой датчиков изображения. Сначала ПЗС, а теперь и КМОП…
А гигантский гнутый экран впереди дороже, чем стекло. Даже триплекс.
В электромобилях (как и во многих гибридных) в полный рост используется рекуперативное торможение — когда мотор превращается в генератор, и тем самым кинетическая энергия машины преобразуется отбратно в электрическую и возвращается в аккумулятор. Процесс, совершенно непредставимый в обычных машинах — движение обратно в бензин, увы, не переходит.
Вот из-за этой особенности электромобилей а) их пробег по городу оказывается больше, чем на шоссе, потому что циклы разгона-торможения не приводят к дополнительному расходу энергии, к тому же наиболее экономичная скорость той же Теслы, как показали эксперименты, — около 40 км/ч, типичная городская скорость; и б) сам этот пробег в куда большей степени зависит от характера испытательной трассы, чем для обычного автомобиля. От того, сколько на ней «светофоров», какое расстояние между ними и прочая и прочая.