Повторяю — не могло. Пробитие общивки не должно приводить к такому пожару. У а380 двигатель взорвался в полете и тоже пробил обшивку, но самолет приземлился.
«из-за огромного количества катастроф» — одна катастрофа это огромное число?
И отказались от Конкорда совсем по другим причинам — после катастрофы стала ясна его огромная уязвимость. Сам проект экономически провалился.
Из всего этого существенным являлся только звуковой удар, который не давал эксплуатировать самолет. Расход довели до нормы с новым двигателем, констуркцию довели бы со временем. По некоторым позициям Ту был надежнее Конкорда, например катастрофы последнего у него быть не могло по определению (но в результате и расход был больше). Это инфа от разработчиков двигателя -)
Хлопок при переходе на сверзвук случается 1 раз за время полета и служить причиной отказа от самолета не может.
Евгений, сформулируйте свое понимание почему оно закончилось. Я свое мнение сформулировал более чем ясно в нескольких сообщениях тут, в том числе ниже, про НЦМУ Сверхзвук, можете почитать.
НЦМУ Сверхзвук во главе с ЦАГИ ведет научные исследование по тематике создания сверхзвукового гражданского самолета
https://tsagi.ru/institute/ISC_Supersonic/
Основных проблем две — двигатель и шум на местности. Если решат — будет о чем говорить.
О создании второго Ту-144 на сколько я понимаю речи не идет.
И отказались от Конкорда совсем по другим причинам — после катастрофы стала ясна его огромная уязвимость. Сам проект экономически провалился.
Хлопок при переходе на сверзвук случается 1 раз за время полета и служить причиной отказа от самолета не может.
https://tsagi.ru/institute/ISC_Supersonic/
Основных проблем две — двигатель и шум на местности. Если решат — будет о чем говорить.
О создании второго Ту-144 на сколько я понимаю речи не идет.